众所周知，我们的自主品牌在近几年得到了飞速的发展，在动力总成方面也有了不少的突破，虽说发动机现在对于许多车企来说已不是问题，但变速箱依旧是许多自主品牌车企翻越不过去的一道坎儿，大量自主品牌车型的自动变速箱都要依赖外资巨头进行采购。
随着近几年自主品牌的不断努力，也有一少部分通过自主研发或收购的方式解决了变速箱依赖进口的这一尴尬问题，甚至部分已经达到了世界领先水平。你还真别不信，前不久美国环球CNBC体验完国内自主品牌变速箱后，直夸不错。爱车君也盘点了他们认为目前最好的5台自主变速箱，第一究竟是谁呢？我们一起来看看。
NO.1 长城7速DCT变速器
车型：全新哈弗H6
这次外媒综合评价最高的变速箱是长城7速DCT变速器，它是中国首台自主研制的双离合变速箱，并且获得“世界十佳变速器”称号。
长城这款7DCT变速器亮点很多，不仅采用了湿式离合器设计，还有窄齿高精度档位齿轮、6.5L低注油量、低粘度润滑油、高效智能温度控制系统等方面的创新，相比同类型的变速器， 这款拥有85项专利和独立知识产权的7DCT在传动效率以及稳定可靠性方面都很出色。目前除了全新哈弗H6搭载之外，还有长城旗下的WEY品牌也搭载。
NO.2 奇瑞万里扬CVT25变速器
车型：奇瑞艾瑞泽GX
奇瑞的CVT变速箱能获得外媒的第二好评，是当之无愧的。要知道，奇瑞从2003年就开始自主研发变速箱技术来填补国内变速箱领域空白。此次，奇瑞汽车与万里扬研发的CVT25变速箱再次证明了自主变速箱的成功。
这款变速箱具备高效率、低油耗、低噪音等优势特点，可以手动模拟9档，支持电子换挡，可拓展启停等功能，适用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等），最大输出扭矩可达250N·m。除了较传统CVT具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25还可拓展应用到混合动力车型，以更好应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
NO.3 吉利DSI 6AT变速器
车型：吉利博越
DSI本是澳大利亚的一个品牌，曾经是全球第二大自动变速箱的供应商。而吉利把它收购之后，也属于我们的国产品牌了。吉利收购DSI打破了国外企业对6AT技术的垄断，使自主品牌有了叫板合资品牌的实力。这台变速箱贵在平顺性好，很难察觉到它的换挡动作，噪音控制的也在可接受的范围内。由于这台变速箱后期改进并不大，所以用今日的眼光看它并无太多亮眼之处。
值得一提的是，吉利在2014年已经把DSI变速箱公司出售给了宁波双林，因为吉利对变速箱要求越来越高，需要更好的替代方案。出售DSI之后，吉利不仅与沃尔沃联合推出的7DCT七速湿式双离合，还与爱信在国内合资生产6AT变速箱，未来吉利在变速箱方面更值得期待。
NO.4 盛瑞第二代8AT变速器
车型：众泰X7
盛瑞说起来可能大家不太熟悉，但要谈起陆风众泰等品牌装备的8AT变速箱，相信很多网友都不陌生。而这次外媒测试的是第二代8AT变速器，相较上一代变速箱，新变速箱使用低粘度ATF油、高效液力变矩器、高效VFS电磁阀、高效机械泵、结构轻量化、具备启停功能等新技术，效率也提升6~8%。变速箱的总速比提升到7.1，适应了当前1.3T-2.0T 发动机的匹配要求，提高了换挡的平顺性和稳定性。
据买车君了解，盛瑞的8AT产品系列目前已经被陆风、北汽银翔、众泰、捷途等车型所匹配，未来还将在上汽通用五菱、一汽-大众等品牌车型上得以使用。除此之外，盛瑞还会继续研发弱混系统的8AT变速箱和13AT变速箱。
NO.5 长安青山DF515 5速DCT变速器
车型：长安CS35
长安目前使用了两种变速箱，一种是来自爱信6AT第三代的变速箱，还有一种是它自己生产的变速箱，叫做青山DF515变速箱。这款小扭矩湿式双离合变速器对国内汽车行业而言，有着非比寻常的意义。它不仅成功突破了变速器国产困局，而且实现了在售价6—8万区间的SUV中搭载先进的DCT双离合变速器，这在过去是不可想象的。
长安成功自主研发DCT变速箱，使其整车在同级车中拥有了极大竞争优势，也是国产汽车核心零部件行业的一大突破性进展。但这个变速箱的档位只有5或4挡，换挡相对来说比较平顺，油耗也很低，缺点是可以承载的扭矩低了些，只适合低排量的车子使用，比如CS15、CS35这类车子！
国货当自强！这话没错，谁不希望咱们自己国家的工业能够兴旺发达呢？从无到有，从有到好，自主品牌变速箱这些进步让人欣慰。相信在不久的将来，更多的自主品牌都会向更高的方向去发展，去追逐。