汽油车的未来?

自2016年开始，陆续有8个国家提出了燃油车禁售声明，以欧洲理念及创新政策行动领先的国家为主，如荷兰、挪威、英国、法国、德国等。还有一些理念先进的城市和地区也通过声明或协议的方式支持“禁燃”行动，如“巴黎、马德里、雅典、墨西哥城”的四城市市长协议、意大利罗马、中国经济特区海南等，而非典型性国家如印度，则寄希望于“禁燃”驱动本国新能源汽车产业布局及经济发展。“禁燃”声明以主管部门高级官员的口头表态为主，部分国家也陆续通过议案、国家计划文件、交通部门战略规划等形式表达。

图表 1:全球各国（地区/城市）燃油车禁售计划汇总

资料来源：前瞻产业研究院整理

在低碳节能方面，燃油汽车通过采用先进发电机、变速器、电子电器、轻量化等技术还有35-40%的节能空间，混合动力汽车的节能空间将更大。随着技术的发展，未来乘用车燃油汽车的油耗可降低到3.5L/100KM；而商用车除可应用节能技术外，还能在天然气富集区域发展替代燃料车型。从2015-2050年乘用车新车工况油耗发展水平来看，混合动力车的油耗显著低于传统的燃油车；换句话来说，随着技术的不断发展和进步，内燃车和混合动力车的油耗都会减少，但混合动力车的油耗始终都低于内燃车。

图表2:2015-2050年乘用车新车工况油耗发展水平（单位：L/100KM）

资料来源：iCET 前瞻产业研究院整理

发展新能源汽车是大势所趋，“禁燃”声明更多的是发挥指引作用，燃油车退出将是一个不可逆转的全球性趋势。中国尚未在全国层面提出“禁燃”声明和时间表，但在鼓励新能源汽车行业发展上已经给予了大力的支持。综合中央、地区交通运输和新能源汽车发展规划和鼓励性政策文件，iCET提出，汽车电动化发展思路坚持以公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政及轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业等领域先行，企事业示范单位公务用车也被鼓励先行。在技术发展层面，商用车尤其是中重型货车，在电动化及混合动力技术应用相对落后，因此，在传统汽车退出路线研究中，将不同车类按照以下优先级别进行划分。

乘用车分为两个优先层级，PV1 与 PV2。商用车分为三个优先层级，CV1、CV2 、CV3。

图表3:传统燃油汽车推出优先级划分

资料来源：iCET 前瞻产业研究院整理

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