CES Asia亚洲电子消费展流水账

这是我同事参加并带回的内容，分享给大家

我作为8哥的同事，这一次有幸受邀参加为期三天的 CES Asia亚洲电子消费展。此次展会由多550余家高科技企业加盟，为人们展出诸如5G、自动驾驶、人工智能AI等高新技术产业。探讨未来的通讯与出行，娱乐与教育等多方面的可能性，体验即将到来的智能化城市所带给人们的安全与便利。

此次展馆初步显示有40000余名参加者，其中有1400名来自全球各地的记者前来报到此次展会盛况，展馆面积超过200万平方米，相比2018年面积增加14%，参展商相比去年吸引了更多的来自美国、日本、韩国等企业及150余名相关企业高管主持专题会议，充分表明中国作为全世界最为蓬勃发展的国家及市场，受到了各个发达国家高新技术产业企业的青睐。

自动驾驶作为一个新生事物，为传统汽车制造业带来的新鲜的血液。随着5G的到来，几何式增长的数据吞吐量，足以满足自动驾驶所需的一切要求。此次参展的Audi奥迪汽车、Hyundai现代汽车、Continetal大陆集团以及On star安吉星，将展示作为交通参与者的机动车，如何与城市交通系统相辅相成，如何减小事故率，降低交通参与者的压力以及提高出行的效率。

作为智能化交通的一环，汽车的电气化程度与自动驾驶同步发展。此次展出，现代摩比斯、起亚、红旗、日产汽车，丰田旗下的Denso电装，纷纷畅想了其未来针对L5驾驶所设计出的概念车。

作为电动化趋势的下一个目标，上汽集团携其氢动力系统参加展出，目前氢动力还在制取效率，安全性方面有诸多分歧，上汽集团如何解决这些问题，都将是一个重大的课题。

此次展会的专题演讲还有一个很有趣的话题。众所周知，大部分轿车驾驶者的平均驾驶距离很短，也许对自动驾驶并不感冒，依赖者仅限于出租车以及经常长途驾驶的人。但对于每月里程数以万计的商用车来说，辅助驾驶乃至自动驾驶，可以非常有效的降低事故率，提高燃油经济性，提高运营效率，降低卡车司机需求量大但就业率低的窘境。

据统计，全国城际货运的事故率为每年每百万公里事故率为3.5起，严重事故占比4%，长距离疲劳驾驶、视野不佳是元凶，商用卡车因车身巨大，视野不开阔，导致给驾驶者精神极大的压力，并且承运公司因为对时效性的要求，大部分司机超时驾驶，给交通安全，人力财力造成巨大的损失。

之所以对卡车辅助驾驶（因政策原因卡车目前只能到L3级有人辅助驾驶）有兴趣，是因曾经接触过相关就业人员，了解过他们的现状。作为驾驶者，高投入，高强度，高风险是从业者少，就业难的原因，而且随着网购，快递物流的快速发展，未来势必将有更大的竞争压力以及就业需要，降低这一部分风险等于给承运者更大的资金回报，也会给驾驶者更轻松的驾驶环境。

畅想完未来，也许你认为这些科技离我们过于遥远，那我们离开专题会议及概念产品，了解一下此次展会有什么消费级的产品可以阅览。

传统造车企业带来的电动产品并不多，奔驰的EQC，奥迪的E-tron等相继参展。新兴车企方面，专门用来狙击特斯拉Model3的Polestar2，还有更加平民级的威马也参加了展出，但这些车我不想做过多的介绍，一是基本数据都可以查阅到，二是如果不亲自驾驶无法得到一个客观的评价，唯一可以考究的就是，对于电动汽车，因为电池原因，所有电动车的离地间隙及车内地台高度都不理想，即使像EQC这样搭载四驱系统的电动SUV，也仅仅只能在城市中代步。

本次本田参展并没有给我们带来任何四轮交通工具，展出的更多的是概念产品，实际可体验的只有一款步行辅助机，并且完成度高到可以排队试戴。此机器更多的是辅助腿部有疾病的人恢复行走能力，但对于正常人，协调性还有待提升，但不得不承认这是一个令人感受奇特的技术，随着技术发展，穿戴设备的小型化与续航的增加，或许真的可以解决腿部疾病，乃至让失去双腿的人重新获得行走的能力。