如果要在续航里程与售价上选择的话，多数人应该还是会放弃续航历程。比如特斯拉毕竟只是少数人的玩具，而看看以知豆为代表的微型纯电动产品动辄每月3000辆以上的销量，就不难看出低价才可能出爆款。

　　前有知豆已一战成名为参考，产品外观越来越呆萌，售价越来越亲民的新能源产品也随之蜂拥而动，康迪、众泰、风神、奇瑞，这些企业在推出的微小型纯电动产品抛开两级政府补贴之后，企业又进行补贴，最终到手价仅为4-6万元。

　　记得在去年上海车展上众泰展台展出了一款外形个性的全新产品，当时在发布会现场时任众泰汽车董事长的吴建中还不止一次推荐这款命名为“芝麻”的产品。到去年年底时候，芝麻E30以17.98万正式上市，以北京为例除去两级政府补贴9万元之后，厂商再额外补贴5.7万，实际上芝麻E30真正售价就只有3.28万元了。

　　3.28万元的芝麻E30一时间因“最便宜的纯电动汽车”而成功引发行业关注。当然，除了低价之外，采用三门两座的座椅布局以及外观造型与smart如出一辙，尤其是从侧面看，smart标志性的线条和配色都被毫不回避的借用。

　　3万元出头，能买到一款与smart一样可爱的外观，2798×1563×1572mm，轴距为1765mm对于两座来说也不显得空间狭小。其搭载的容量为16KWh的三元锂电电池，综合续航历程达到150km，满足日常“买菜”使用。芝麻E30在配置上还是值得表扬，10寸中控大屏，支持机车互联电，动后视镜调节、大灯高度调节、雨刷间歇时长调节、电动车窗开关，以及EPS电动助力、ABS+EBD和四轮盘刹等配置在同级别中具有一定的优势。

　　看到如此的价格和产品配置，芝麻E30市场表现应该不错，但实际上今年上半年累计销量只有622辆，7月销量更是挂0。相比知豆D2单月3557辆的销售数据，更加便宜的芝麻E30为何没能获得市场认可呢？

　　芝麻E30虽然最早亮相在众泰展台，也使用众泰的英文logo，但是实际上销售和营销却由另外一家名为电咖汽车的公司掌管。也就是说它只是由众泰代工产物。实际上除了电咖和众泰之外，还有两家公司也因为芝麻E30而被“牵扯”，那就是电桩和庞大。大家都知道，电桩是乐视的战略投资方，其CEO恰恰就是电咖的电咖的联合创始人、COO，又电桩为芝麻E30提供充电服务就是水到渠成的事情，而庞大则通过自己的销售渠道拿到了京津冀的代理权。

　　所以可以说芝麻虽小，背后却“大有人在”。但是为什么拥有深厚背景的芝麻E30市场表现却不佳呢？芝麻E30首先把学生人群作为其主要受众，在其官网上诉求“玩咖”，并且以年轻学生的口吻进行示例宣传。而当前购买新能源汽车的主力市场依然为一线城市，尤其是在摇号限购城市为解决因车牌问题而影响出行的用户更为主要人群。而学生群体中能产生多大的购买力目前还无数据指向。

　　其次，说道渠道问题，据电咖汽车副总裁兼营销中心总经理陈健在年初的透露，截止到2015年电咖汽车在全国已经完成了30家销售网络。但从电咖汽车官方网站上只能查询到天津、广州、东莞、青岛、武汉、石家庄、福州、苏州、中山、宁波等10家经销商情况，除广州之外更多是二三线城市。不管是10家还是30家，这个数据连一家基本汽车经销商的零头都不到。比如知豆在全国已经建立了2300家服务网点，此外还有400家经销商，基本上形成了十公里的城市维修半径。

　　第三，就是关于价格问题，虽然在去年年底芝麻E30上市的时候宣布厂家补贴5.7万之后，到手价可低至3.28万元。但如今在电咖的官方网站上查询的结果是5.58万。也就是活厂家补贴政策已经有所变动，短短半年时间消费者需要承担多出来的2.3万元成本，这也就使得芝麻E30和知豆D2等产品相比价格优势全无。

　　当然最后一点也就是产能问题，前面提到了芝麻E30由众泰汽车代工，但众泰同级别的新能源产品上也有云100等系列产品，这必然会形成嫡系与庶出的矛盾问题。如果产生市场利益冲突，众泰不可能偏庶出而远嫡系。当然电咖相关负责人也公开表示，生产资质问题正在申报中，借窝众泰只是试水。

　　也正是这些原因，芝麻E30看起来是一款在同级别中充满诱惑的小车实际上走到了市场绝路上。其实也说明了单纯依靠补贴来“收买”用户，永远不可能是长久之计，企业不会这么持久放血，政策也不会持久偏向，唯有通过产品和消费者需求划等号才可能获得市场认可。这也确实是新能源行业当面正在面对的发展误区。

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