首先，这是一篇长贴，文字很真诚，主要是有太多感受想和大家慢慢道来，如果您只是过来看图的，很多同志们都已经发过图片了，我就不在这里浪费电子资源了。如果您是想仔细了解G500，尤其是正准备购买G500的，我相信这篇帖子会对你有所帮助。

　　释源愿意花不少的功夫来写这篇帖子的原因是因为我在了解G500的过程中发现实在是难以找到完整的，理性的，详尽的G500的用车感受贴。而众所周知这个车几乎没有试驾的，有的地方连展车都没有，而 奔驰官网的信息又过于简陋，了解信息的渠道实在是太有限。可以说很多版友购买G500都是凭借着自己对G500的热爱，做了最坏的预期，出的手。既然自己经历了这些过程，我想写出来帮帮后来者。

　　选车先说选车，有理性和感性两个层面。

　　理性上来看，买一辆总价一百大几十万的车，对于正常人来讲，还是需要有一些理由的——车毕竟是个消耗品，折旧很快，再之更新换代也频繁，今年改款，明年换代的，而且新鲜劲一过去，恐怕就容易产生审美疲劳。所以，要么就选一个便宜实用的车，要么就选一辆保值的车，当然这种保值不一定是指二手车交易的保值，车自身经久耐用也是保值。

　　这么看的话，G500的优势就出来了，先说经久耐用，相信很多朋友看过德国一家工厂翻新老G的视频，带车架的车身优势就在于，车厢锈蚀了没什么，只要车架没有损坏，重新翻新一下即可。而且带车架的车毫无疑问更坚固，理论上来讲肯定要比承载式车身的车更耐用。或许您要说了，带车架的车很多啊，为什么就觉得G500经久耐用呢，那请问35年基本没改过外观的车又有几个呢？这样一来，换代改款对G500的老用户其实影响不大。综合来看G500的经久耐用程度就可见一斑了。

　　再说感性的一方面。不避讳的讲，车的消费在中国人的消费习惯里，或多或少肯定是带一些虚荣心的因素的，或者是为了证明自己，或者是为了追求某一种感觉。虚荣心我们就不说了，我们说说魅力，什么是魅力，在购买一个物件上来讲，魅力就是你愿意为它付出超出他实际价值的价格部分。买个越野车嘛，要强悍一点，牧马人很好了；要舒适一点霸道我看行。至于说你是要买SUV，那选择范围多了，卡宴，X5我看都不错，揽胜或者揽运都不错。但是你为什么要买G500？只有两个字能解释“魅力”。刚毅、威猛、复古的造型，给你传递出的可靠的感觉，这些都让你欲罢不能，让你能接受他的各种毛病，忽略他的各种缺点。

　　我是一个很喜欢开着车到处跑的人，曾经单人单车，开着一辆A6L从武汉跑到了青海，追随着祁连山美丽壮阔的风景一路前行，路上碰到狼的提醒都没有意识到危险的存在，直到把车开上了4000多米海拔的坑坑洼洼的自然道路上，车的变速箱保护了，才意识到原来自己跑到了A6L无法通过的地方了。当时就下了决心，要买一辆能从这里翻过去的车，于是就有了现在这辆G500。

　　如果要问我有没有同时比较考虑过其他的车，我必须坦诚的讲还是犹豫过。主要的比较对象是GL500和揽胜。后来还是说服了自己，原因很简单，GL500固然跑得快，揽胜固然奢华，但是，那都不能给我G Class的那种信心很感觉。

　　提车选车说完了简单的说说提车吧。不是我说的简单，而是提车的过程的确简单，想好了之后，就给4S店打电话，4S店表示有G500 35周年款的现车，其实具体车型很难讲到底是什么型号，我的车是2014年4月份出厂，亚光色的轮毂的那一款。第二天就去了4S店，G500有两辆现车，都不在展厅，放在停车场，看完车就开始谈价格，第二天就提车了，前后也就三天的时间。因为买G Class实在是没什么好多谈的，又没有试乘试驾，又没有配置可选。

　　驾驶感受车开起来之后，众多的疑问一一揭开，G Class之前的确是太神秘了，各种消息来源，也没有特别准确的。我目前虽然开了也就1000公里多一点点，但是很多感受基本就已经有了，先跟大家做一个汇报吧，后面有了新的感受再随时进行补充。

　　先说说驾驶感受。

　　加速性能。目前还在磨合期，没有多试。其实磨合期是个舶来的传统概念，基本应该就是1000英里内不要超过发动机最大转速的2/3，一般都达不到的。但是由于G Class有分动箱的存在，这个我不是太懂，所以还是比较谨慎一点。日常驾驶来看，油门踏板设计的阻尼是比较大的，踩上去比较重，这个是和之前大家说的是吻合的，但是要注意的是，这里的油门踏板重和那种加速无力的油门踏板重（或者说是虚？）不是一个意思，仅仅是指踏板设计的阻尼比较重而已。开过德国车的人都知道，德国车会在刚开始的时候做一个油门迟滞，防止误碰后突然加速，稳定的踩下踏板，加速能力还是相当不错的。但是由于踏板阻尼大，没有那种轻快的加速感。我相信，换到S模式后，加速踏板的反应会更灵敏，加速能力会更强。总而言之，G500绝对不是大家之前误会的一辆老牛拉破车的慢车。

　　转向。之前看到很多信息说G500方向盘重的要命，无法单手操作，这个绝对是不准确的。引用我们家领导的话来说，他们是没有开过Mini吧。G500的转向是适中的，不算轻，但是绝对不能说是重，比老款的BMW3系轻的多，我们家领导90斤不到也可以轻松掌握没问题。但是，如果你们要追求转向的那种操控感，那的确是满足不了的。有两个问题，第一，转向圈数和轿车不一样，意味着你在过90度弯的时候，譬如进车库的时候，需要快速打方向，或者减速，开轿车的那种方向与速度的协调经验需要重新适应。第二个，路面反馈基本没有，这个恐怕是设计者刻意追求的，你不会被车辙带着方向盘走，那也就意味着，路面感无法通过方向盘反馈到你的手上，这样的结果就是，你总觉得方向盘是晃晃悠悠的，就是某些专业人士讲的转向模糊，指向性差。

　　城区低速行驶感受。城区开车心理优势很明显，坐姿高，之前有人讲很公交车司机坐姿差不多，这个我实地比较了一下，以武汉的公交车为对照对象，和公交车司机差不多高有一点点夸张，估计高度还是差个20,30CM，但是看到公交车司机穿什么裤子是没问题的。城区现在都拥堵，红绿灯也多，因此影响在城区开车有一个重要的功能就是“自动保持”功能，现在很多车都有了，而这个功能是G Class很多资料上都没有讲到的，很多车主也没有提到，这个太重要了。在踩住刹车，车辆完全停止的情况下，再往下踩一下刹车踏板，仪表盘中间信息显示区显示HOLD，车辆即保持在刹车状态，可以抬起刹车踏板，车辆不会移动，起步的时候，直接踩油门就可以走了。而且G Class也具备坡道保持系统，即在坡道上离开刹车踏板，踩油门的时候，中间可以有数秒的空窗期，车辆会在车道上保持，不会溜坡，这是目前德系轿车基本都具备的功能，而我之前是做了最坏的打算是觉得可能不会有的，结果发现还是带有这些特性，这个算是意外的惊喜。

　　高速行驶感受。之前看到的信息基本就告诉我，这车高速上基本没法开。自己实际开了以后发现这个也是不准确的信息。我没有开更快，120KM/H的速度下，驾驶感受完全能够接受，车身很稳定，车道保持也很好，噪音水平也不错，并没有大家之前讲的完全没法开的感觉。对比着讲一下大家可能更好理解吧。噪音水平，跟德系的B级车差不多，或者略差，家里有一辆2.0T的B7的迈腾，感觉跟那个噪音差不多，比领导的两座的MINI COOPER S COUPE噪音控制的要好很多，当然，跟A6L比还是有差距，密封性差距还是比较明显。车身的稳定性是毋容置疑的，没有任何问题，当然由于转向助力系统没有随速助力等保持稳定的功能，在车道保持上是没有C级德系车的那种稳定吸附在路面上的感觉的，但是，只要你高速驾驶习惯良好，是扶方向盘，而不是紧张的抓着方向盘，那么车道保持也不是什么问题，比霸道（只开过10年款的霸道）之类的车肯定是强得多了。

　　弯道侧倾情况。这里又有不实的传言。之前很多人说G Class过弯倾斜的厉害，感觉随时要翻掉一样，那么我要说这完全是不实的。G Class的悬挂支撑性很好，过弯的倾斜程度比A6L(C6 10款)要好的多，我们不指望他跟MINI COOPER S COUPE这样的超低车身的钢炮或者性能车型比，但是我可以肯定的告诉大家，开着G Class你绝对不会因为弯道侧倾给你带来困扰。

　　乘坐感受

　　说完了驾驶感受，再给大家讲讲乘坐感受。

　　当然，首先你是爬上车的，不是坐进车的。

　　噪音情况。从点火的那一刻起，我就立刻明白了，这不是一辆安静的车，随着发动机点燃轰的一声，然后随着你油门踩下的呼噜噜噜噜时刻不断的排气声，你会发现，原来这是一辆炸马路的车。这一点我还真是没想到，之前了解到的信息让我的理解是因为G Class垂直的挡风玻璃的设计，使得空气阻力很大，因此风噪很大，然而实际开起来完全不是这回事，至始至终伴随着你的是V8发动机呼噜噜噜噜的排气声。这个我有点难以理解，毕竟这是G500，不是跑车，也不是G63，G65啊，有点扰民的意思。当然，或许这个设定也会让很多车主喜欢，可以理解为激情？再次给大家补充一个细节，G500其实不是两出的排气，实际上是左右各两出，四出的设定，这个之前没有信息给大家讲明白。

　　座椅。G Class 1.95米的高度保证了你真正是坐在车上的，不是窝在车上的，就跟坐在办公椅上差不多，不是轿车那种半躺的形式。配置了座椅舒适组件后，你可以调整座垫长度，腰，背支撑，座椅包裹程度，是通过充气的形式来调整的，充气也需要一个过程，很神奇。其中座垫的长度对舒适性的影响是很大的，开过进口版本GLK的同志们应该明白我在说什么，之前这个也是我最为担心的，但是实际坐了以后发现，很满意，完全超出我的想象。有了这么多的调节余地后，我相信通过几天的熟悉，一般的人都可以找到自己的舒适的坐姿。同时，也要提示一下的就是，座椅的整体的材质是偏硬的，或许坐一段时间会软一点？

　　悬挂硬度。之前看过的信息告诉我，G Class的悬挂是硬邦邦的，这个又是一个误传。车一开动你就明白G Class的悬挂是很柔韧的，不是软绵绵，也不是硬邦邦，而是柔韧。车身的整体性很强，举个具体的例子，过减速带。用MINI COOPER S COUPE过，你感觉就是砰砰砰，硬碰硬的就过去了，用A6L，你感觉是柔韧的，但是传递过来的起伏感还是比较明显，甚至有横向的，也就是左右的车身摇晃，而且有悬挂压缩的声音比较明显，但是用G Class过，你就感觉到车身起伏了一下，也没有摇晃，非常干净利索。

　　其他细节

　　油耗。油耗的确很高，但是也没有大家说的20L/100km那么吓人，这个跟驾驶习惯的确关系很大，我的驾驶习惯基本属于行政驾驶那一类，提前量做的很大，基本都是通过提前收油门来替代刹车减速的那一类。因此目前1000多公里开下来，综合油耗在16L左右，我觉得还行，比之前做的20L百公里的打算还是要强不少。

　　装配细节。G class的装配的细节的确是有些粗放的。开的第二天就发现仪表台的左转向指示灯绿色小箭头居然掉落在仪表盘内部去了，这个完全是属于瑕疵了。第二个，车的确是跑偏的，不知道是转向系统指向不正还是需要做四轮定位，但是刚开始开就跑偏，那只能说是装配上还是有问题。同时很多连接过度的区域，G级的处理都是很粗放的铆接，直接暴露在外的，玻璃升降器也有升到顶部后嘎吱作响的情况，还好我提车前有充分的思想准备，做好了买回一辆货车的预期，以这样的标准来评判，收获到的都是惊喜。

　　结语

　　看了一下字数，唠唠叨叨的敲了4000多字，算是说出了一部分感受，希望能对正在了解G500的同学们有所帮助。G500绝对不是一辆完美的车，但是肯定是一辆有性格的车，因此，他并不是适合所有人的车，只有性格脾性契合的人，才能与G500和谐相处。如果你追求的是想要开一辆舒适的车，把你平稳安逸的送到目的地，那么G500不是你要的，考虑一下GL或者揽胜或者更适合；如果你追求的是想要开一辆到烂泥地乱折腾，本来可以绕着过你一定要压着走的车，那么改装一个牧马人或者陆巡或许是更好的选择，拿G500这么去“豁”你应该还是有点心疼；如果你是想要这么一辆车，他不怒而威，毅然向前，在必要的时候能带你去到更远的地方，看到更美的风景，那么G500一定是你要的，如果你再有那么一点点复古优雅的情节，再加上点潇洒、豁达与宽容，那就更好了。

　　文章收藏好长时间了

　　转自越野e族一位兄弟的精华稿 本想附上兄弟的ID 但是无奈逛了很长时间都没有找到 实在不好意思 拿出来与汽车之家的朋友学习交流分享一下