15万内的SUV真不少，要合资的有小型SUV，要自主的有紧凑型SUV，但到底这个级别要不要上四驱，这是个千古难题，其实拆车君认为，对于城市SUV而言，四驱更多的作用在于提高行车的安全性，不过在这个火热的市场里面，有那么一款城市SUV却有一点越野功能，那就是 铃木的 维特拉。

　　铃木的四驱系统叫ALLGRIP，集团旗下一共有三种，最普通的叫ALLGRIP AUTO，用在IGNIS和雨燕上，ALLGRIP SELECT用在锋驭和维特拉上，而最顶级的ALL GRIP PRO则用在吉姆尼和超级维特拉上，而15万内，可以买到城市SUV上最好的四驱系统就是ALLGRIP SELECT，虽然顶级四驱系统在吉姆尼上搭配，也在15万之内，但是越野性有余而舒适性不足，自然也不被列入城市SUV的范畴。

　　首先明确维特拉上的是适时四驱系统，与缤智的形式没有本质区别，但是维特拉却提供了四个不同模式以应对不同的路面状态，因此，虽然硬件层面与普通的适时四驱区别不大，但是软件层面却更加有针对性，也更复杂些，这是维特拉优胜的地方。

　　在自动模式下大多数情况都是两驱行驶，所以叫分时四驱，厂家说是为了节省燃油，而事实上，目前大多城市SUV都是以这种形式实现，并不像斯巴鲁XV那种全时四驱。

　　只有当前轮踏入水中，轮胎的滚动状态就会出现变化，这时传感器就获知路面状态而通知中央差速器实现四驱功能，提高安全性。这种分时的四驱模式是目前大多四驱系统可以实现的功能，不过15万内想拥有进口发动机、四驱系统和自动变速器的配置，也就维特拉或者锋驭可以满足。

　　在运动模式下，系统将自动分析路况，到底将多大的力量分配到后轮，其实四驱系统在此模式下的作用就是保证过弯的安全性，调节到运动以后，变速器的挡位会更低，以释放更多的扭矩，提速效果也更好，若以相同速度进入弯道，若以前驱车的方式入弯，推头现象容易产生，若以四驱形式过弯，稳定性将提高不少。

　　Snow是雪地模式，其实在一些湿滑路面也可以使用，与一般自动模式的区别在于ESP的敏感程度，此时四驱系统也并非锁止，所以前后轴的动力依然是由电脑控制，区别于自动和运动模式，雪地模式下，车身稳定系统的敏感介入可以令汽车稳定行驶，对于住在南方的孩子，四驱系统或许大多应付雨天，而在北方的兄弟，对于四驱系统是有依赖的，同样地，在日本北海道销售的车系大多为四驱，即使其他地方没有四驱版本销售，也会有北海道特别版，也就是四驱版。

　　遇见泥泞的路面就要开启四驱锁止模式，锁止后前后轮的动力分配为50：50，这点是大多数小型城市SUV不具备的，虽然锁止的模式都是通过多片离合器，而并非吉姆尼的齿轮锁止，即便如此，在此级别也是罕见的。

　　如图所示，当一边车轮没有附着力而空转的情况下，ESP就会介入，锁止住打滑的车轮并通过开放式差速器将动力传递到另一侧车轮上，实现脱困，这种能力也就只有四驱锁止的车型才会拥有，换句话说，维特拉是有轻越野性能的。

　　总结：

　　维特拉是小众车厂，也是日系企业，或许很多人想不起它甚至抵制购买，但是15万以内的城市SUV，维特拉可以提供1.4T的进口发动机和自动变速器的动力系统，最重要的是这款四驱系统。汽车是否安全与驾驶员的开车习惯关系更大，而非碰撞的能力，但是维特拉无论在欧洲或者国内的碰撞测试都是五颗星，其实这些评分说来用处也不大，只是给那些相信的人看，至于不相信的，评十星也是喷得体无完肤。总结一句：15万内的四驱车型中，维特拉的性价比很高，四驱并非摆设，有一点越野的性能。（完）

对以上的文章感兴趣吗？我们只生产高品质的原创汽车内容！欢迎关注微信公众号：爱拆车

关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖，每月送出400辆日本TOMICA合金模型！