为了面子，买台低配的XFL即可；就算是想偶尔爽一把，那台高功率版的2.0T发动机也完全可以胜任——那么还有必要花近70万去买那台3.0T V6的机器吗？

　　XFL基本承袭了捷豹XF的外观设计，并且沿用轻量化全铝车身架构，保持灵巧的操控感

　　如果单从输出参数来看，捷豹XFL的2.0T发动机已经不弱了。其中低功率版的发动机最大功率已经达到147kW，峰值扭矩320N·m；高功率版则把两项参数提升至177kW和340N·m。

　　环抱式内饰设计，具有独特的英式豪华商务气息

　　对比几个主流的德系对手，在捷豹XFL的动力调校上，英国人既没有过于激进，但也不算保守。话虽如此，相信只要开惯了四缸的涡轮增压车型，总会对略显神经质的动力输出有些抱怨，同时低调的发动机声浪也会让那些喜欢坐在驾驶席上的人逐渐失去兴趣。

　　V6机增才是精髓

　　但3.0T V6机械增压发动机就完全不一样了！在我看来，如果捷豹要想把那些习惯于一上车就扎在后座的人成功“勾引”到前排驾驶席，这台发动机绝对是关键。相比涡轮增压器，机械增压最大的优势就是能够做到几乎没有任何延迟的介入工作。这样的话，驾驶起来更加得心应手，动力也是随叫随到。更加难得可贵的是，虽然这台3.0T V6发动机脾气暴躁，但动力输出却如丝般顺滑。相信我，如果你已经习惯了四缸2.0T，那么捷豹XFL的这台3.0T V6绝对会重塑你的世界观。

　　12.3英寸的液晶仪表盘无论显示效果还是科技感都无可挑剔

　　旋钮式换挡机构是捷豹品牌的一大特色设计，在XFL身上自然不会缺席

　　XFL全系标配发动机自动启停系统和电子手刹

　　当然，发动机再出色，也要有一台好的变速器来配合，英国人为捷豹XFL全系标配了ZF的8AT变速器。虽然ZF的这台8AT变速器可以说是如明星般的存在，但在我的印象中，能够把它玩得炉火纯青的似乎只有宝马一家。不过，在开过捷豹XFL后，我发现这份名单上还应该再多个名字。无论是突如其来的地板油，还是低速跟车状态，无论我怎么折腾捷豹XFL，变速器都表现得收放自如——既没有乱了阵脚影响换挡的平顺性，也没有扰乱思绪影响到换挡逻辑，以至于让我逐渐失去了折腾的兴趣。

　　身姿矫健的豹子

　　记得前阵子奔驰全新E级在国内上市的那会儿，曾因车身材质“减配门”事件而闹得沸沸扬扬。虽然后来这事的真相在大伙儿深扒之下慢慢浮出水面，奔驰颇有被对手黑的嫌疑，但要是从车身材质这个角度来说，那些专业水军似乎对捷豹XFL无从下手。和进口标准轴距版的XF一样，国产XFL也采用了全铝底盘。记得在新车刚上市的时候，捷豹的高层曾公开表示，“欢迎大家拿着磁铁去验！”虽然这只是句玩笑话，但也足以表明英国人对自己的这套明星级的底盘还是十分自信的。

　　后排配备了小桌板，非常实用

　　专为后排的“老板们”打造的娱乐系统，并配有单独的遥控器

　　铝合金底盘的最大好处就是轻，另外刚性也极强。这两个特性叠加，能赋予车辆更加出色的操控性，同时也能间接降低油耗。捷豹XF在国产后摇身变成了“XFL”，在车长、轴距以及自重都有所增加的情况下，仍旧能保持“身姿矫健”，铝合金底盘功不可没。而在底盘悬挂系统的调校上，英国人则再次走起了“中庸路线”。

　　除了配置最低的两款车型以外，XFL的其它车型都可以选择后排按摩座椅

　　非常实用的开门提示功能，如果开门时后方有障碍物或行人，警示灯就会亮起

　　在驾驶XFL的过程中，一方面我能感觉悬挂过滤得非常积极，但又让我觉得其完全向舒适性妥协。倘若切换至运动模式，我还能感觉到转向系统和底盘都会变得更加紧绷，让捷豹XFL变得更加激进。当然要说遗憾也有，就是我感觉在过滤路面的颠簸时，捷豹XFL处理的还是不如几位德系对手那么细腻。不过，要是论起“乐趣”的话，捷豹XFL则要比对手们都更有底气。

　　XFL的尾部造型比较简洁，修长的尾灯则明显借鉴了F-Type的设计

　　总结：相比进口版的XF，国产XFL在经过加长、降价、增配以后，竞争力无疑更上一层楼。不过，这也是豪华品牌惯用的招数。这种情况下，品牌调性就变得极为重要。和几位主要的对手相比，捷豹XFL胜在驾驶乐趣更足。貌似这点看起来对一款行政级别的豪华中大型车而言意义不大，但其实随着国人的消费能力逐渐升级，捷豹XFL这种级别的车型已逐渐进入很多家庭用户的购车清单中。如此一来，对于那些渴望坐在驾驶席并且又不想“随大溜”的消费者来讲，捷豹XFL似乎更符合他们的要求。

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The End

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