今天，高考的第一天打响了。不论是对自己的答复、还是对父母的回报，也不论是向自己“开战”，还是与他人“厮杀”，你只需挥笔陈词、巧思秒解、稳扎稳打…各地战况、个人战绩暂且不论，因为上了战场，便是英雄！

　　若干年前，观车君也是历经这一“鏖战”而归。归来时除了一如既往的平静外，大概能想到莫过于再也无需那频繁的考试之类的。但仔细想想，生活是需要考验的。学习有考分参照，工作有绩效考核，企业当然也必在销量下正名…六月，如期而至不仅是高考，5月SUV车型排行榜也公布了，但有观车君发现有一项标准在缺失——最小离地间隙。（车型前十名，只有3个车型注明了这一参数）

　　 最小离地间隙，是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的最短距离，反映了车辆通过各路况的适应性能。对于野外来讲，较大的“最小离地间隙”数值，意味着可以松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上；对于城市而言，既不用为曲率较小的坡道而担心，也不用为停车上下马路牙子而过于谨慎。

　　 最小离地间隙，作为判断车辆在复杂情况下通过能力的重要参数，轿车尚且需要标明，以便提醒消费者及车主，为何强调车辆必须具有一定通过性能的SUV车型，目前很多车型却不再标注？是SUV车型的“最小离地间隙”数值一定比轿车更大，而无需注明？还是这一参数已经无关紧要，仅以符号的状态而存在？因此，观车君从三个角度对这一现象进行探究，且与各位看官分享：

工作条件不同，通过性能要求不一

　　城市SUV面对的路况与轿车基本一样，注重公路性能，车辆的运动性及操控舒适性是核心指标，虽具有一定的通过性能，但应付一般的乡野小路尚可。而硬派SUV注重车辆野外的适应能力，砂石路、冰雪路面、松软路面、壕沟等是硬派SUV热衷征服的对象，最小离地间隙一般设计在220mm左右，有些尺寸更是超过250mm。像吉普、路虎、北京BJ系列等，最小离地间隙是厂商必须注明的，但对于哈弗H6、途观、荣威RX5等城市型SUV，“最小离地间隙”这一参数就沦为“边缘参数”了！

数值表现一般，无需特别强调

　　城市型SUV就像车市一个全能捕手，豪华、时尚、科技、宽适、运动……它一应俱全，总有get住你的一方面，但硬派SUV所隐含的开拓、探索、勇猛、征服等也是无可取代，即使它少数的状态而存在。同样，对于最小离地间隙，多数城市SUV的配置清单上多用“-”来直面消费者的目光，但不可否认，少数城市SUV标注了这一数值，如 本田CR-V最小离地间隙为137mm、传祺GS4最小间隙为190mm。（奥迪A6轿车的最小离地间隙为142mm）

　　 就数值而言，标数值的城市型SUV大体分为三种：接近于硬派SUV（200mm-250mm）,接近于轿车(多数数值在110mm-130mm)、及介于两者中间。其中，本田CR-V，本田XR-V则是元老级城市SUV车型，奇骏（210mm）及传祺GS4则是更强调越野的新派城市SUV,而数值处于两者之间的则可能是大多数未标注车型所处的状态。

参数“直观”，但仅为必要条件

　　如果按照逻辑学来讲，“最小离地间隙”这一条件仅为“车辆通过性”的必要条件，而非充分条件，更不是充要条件。“最小离地间隙”数值越大，车辆的通过性越强，但反之，车辆的通过性强，并非“最小离地间隙”数值一定大。车辆的通过性，不仅与最小离地间隙有关，还与底盘最低点（距地面垂直最短）的位置、轴距、悬架特性、超载等因素有关。比如，某城市SUV最低点在前桥上，那么前轮轮距越大，在车辆通过拱桥、小丘及凸起的路面时，就较容易发生车辆中间低部零件与障碍的碰擦，通过能力就相对较差，反之，则通过能力较好。

　　 我们之所以常用“最小离地间隙”来衡量车辆通过性，主要因为该参数比较直观。此外，如果“最小离地间隙”如汽车最基本的参数（如：车辆的长/宽/高、轴距等等）一样必须注明的话，“-”就不会轻易被替补！

　　写在最后：无论最小离地间隙的“缺失”是厂商/第三方车辆信息提供渠道出于何种考虑，对于普通消费者来讲，这的确造成了一定的影响，毕竟购买者是具有知情权的。此外，对于城市型SUV，“较保守”的观车君认为，“最小离地间隙”的数值高一些为好，毕竟没有通过能力的SUV车型…