头文字D里，除了拓海的AE86，登场次数最多的就要数高桥兄弟的 RX-7了，其中高桥凉介驾驶的是第二代RX7，底盘代号FC3S，高桥启介驾驶的是第三代RX7，底盘代号FD3S。记得高桥凉介的FC一出场，小编就被那低矮简练的外形以及独特的转子发动机所吸引，还为此买了台FC3S的模型，下面，就让小编为大家简单介绍一下 马自达的RX7。

在转子发动机出现后，马自达对其情有独钟，先后推出了多款搭载转子引擎的汽车，1978年，马自达推出了第一代RX7，用来替代RX3。

第一代RX底盘代号SA/FB，“R"代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。搭载12A型双转子自吸发动机。为了应对石油危机，马自达为这款车配备了排气再循环系统，一年后停用，改为燃油稀薄燃烧系统。1983年，马自达将RX7上所搭载的自吸发动机改为涡轮增压发动机，最大马力165hp。

1985年，马自达对现有RX7进行了换代，推出了第二代RX7，底盘代号FC，由于第一代RX7在北美销售了近38万辆，占总销售量的五分之四，为了照顾北美消费者，第二代RX7在外形上参考了北美市场较受欢迎的保时捷924和保时捷944。第二代RX7引擎采用带有中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，最大输出功率提升至185hp，另有自然进气型版本可供选购。由于采用了顶置中冷器，第二代RX7专门在引擎盖上部增设了进气口。由于上一代RX7容易出现转向过度的问题，为此，马自达为FC强化了悬挂系统，增加了动态悬挂系统与自动调整悬挂系统，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善。

1989年，马自达推出了FC的小改款，改变了车体包围和尾灯造型，提高了引擎压缩比，最大马力提升到205hp。

1991年，马自达推出了第三代RX7，这也是RX7的最后一代，底盘代号FD，FD在外型上脱离了FC的方正刚硬的线条，取而代之的是大量流线型的线条和圆润的曲面。悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，降低了簧下质量。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。FD搭载了13B-REW型转子引擎，采用串联双涡轮增压系统。使得最大马力达到255hp。

马自达于2001年的北美车展推出了RX7的换代车型——RX8，搭载了新型RENESIS转子引擎，采用无B柱设计和对开车门，最大马力228马力。但由于各国对排放的要求以及油耗，使得马自达RX8成为了现今最后一部搭载转子引擎的量产车，在RX8之后，虽然马自达也尝试过采用酒精燃料的转子引擎，并且制造出了搭载这款引擎的风籁概念车，但在TOP GEAR测试时不慎起火，大火过后只剩下了残骸，而转子引擎和这辆造型前卫的超跑也随着火光消失在了眼前。