世界首个公铁合建隧道日前在武汉全线贯通

原标题：世界首个公铁合建隧道日前在武汉全线贯通

近日，武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道实现双线贯通，成为世界首个公铁合建隧道，国内建成的最大直径的盾构隧道。该节点的打通标志着7号线全线“洞通”，年底开通试运营后，武汉市将迎来第四条穿越长江的轨道交通线路。

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三阳路越江隧道于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间，长约2.6公里。因施工难度极大，被誉为“超级工程”：

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一是世界首例公铁合建超大直径长江隧道。受过江通道资源限制，同时为了节约两岸城市地下空间、避免大量拆迁，采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建越江的方案。隧道分三层：上层为公路排烟道；中层是公路隧道，单向3车道；下层分3孔，中孔走地铁，左侧为公铁合用疏散通道，右侧布置地铁排烟道以及市政过江管线廊道。

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二是国内直径最大的盾构隧道，在世界上排名第三。该隧道越江段长2590m，因公铁合建，隧道外径15.2m，内径13.9m，盾构断面开挖面积达到195平方米。该隧道盾构机直径达15.76m，相当于5层楼高，每台重量4400吨，是普通小盾构的10多倍。因块头大，盾构机的始发在全世界范围内首次采用分离式始发方式，井下二次拼接。

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三是三阳路越江段施工攻克了5项世界级的技术难题。隧道大断面施工，加上武汉长江江底特有的地质条件，有粘土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层。上软下硬的地层，是隧道挖掘的“强敌”：一是掘进姿态难以控制，盾构机穿越软硬不均的地质时极容易走偏；二是高水压，隧道从水面到隧道底部63m，江水的压力极大，防止隧道透水成为最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有8.4m，不得“惊动”地面建筑和长江大堤，施工难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机要“一口气”穿越复合地层1360m。

轨道交通7号线为全地下线路，长30.85km，设站19座，其中10座换乘站：园博园北站与已建成的6号线换乘，武汉商务区站与已建成的3号线换乘，王家墩东站与已建成的2号线换乘，取水楼站与规划的13号线换乘，香港路站与已建成的3、6号线换乘，三阳路站与已建成的1号线、规划的14号线换乘，徐家棚站与已建成的8号线一期、在建的5号线换乘，螃蟹岬站与已建成的2号线换乘、武昌火车站与已建成的4号线换乘，野芷湖站与在建的8号线二期换乘。