全新 smart终于在7月30日国内正式上市。这款车的新外观、新内饰给人留下了深刻的印象，对此车云菌也不想赘述。熟悉我们的应该都清楚车云菌的习惯，总喜欢扒一扒新车背后的一些东西。那么面对这个全新smart，表象之下到底有多少值得关注的点呢？

　　全新smart fortwo两款车型价格发布

　　smart到底是不是奔驰车？

　　对于smart，坊间一直有一种说法，即它算不得是真正意义上的 奔驰。在很多人的印象中，它只不过是戴姆勒收购了一个造微车的小公司，然后填补自己产品线的空白而已。

　　这种印象其实多少有些冤枉smart。诚然，smart创意并非源自奔驰，而是源自Swatch的创始人Nicolas Hayek。然而Nicolas Hayek并不懂造车，当初他带着想法找了很多车厂，从大众到宝马、菲亚特、 雷诺、通用都未获得支持，直到最后戴姆勒愿意合作，并成立了MCC（Micro compact car）合资公司。这至少说明了戴姆勒与Nicolas Hayek在对于smart的态度上是志同道合的。

　　接下来呢？smart创意之外的机械技术大多来自奔驰（当然，上一代动力总成的确是借助了 三菱）。再往后，Swatch将MCC股权中自己持有的部分悉数转让给戴姆勒，最终让MCC成了戴姆勒的全资子公司。这个渊源，也说明smart并非奔驰收购而来，而只不过是由“合资”转为“独资”而已。如此追本溯源来看，smart算是奔驰车并无异议。

　　这款smart才算得上真正意义上的全新换代？

　　按照主流说法，此次上市的全新smart是第三代车型。不过在车云菌看来，只有这一次的换代，才算得上是smart发展史上的第一次真正意义上的全新换代。

　　第一代smart自1998年推出后的确于2007年进行过一次换代。然而从基础结构的设计等很多细节可以看出，这一次的换代并不够彻底。这也是很多车迷至今仍难以区分第一代与第二代smart的原因。从使用特性来看，前两代smart也并没有太本质的变化。

　　全新smart则不同。从开发背景来看，此次奔驰选择了与雷诺合作，在平台上进行了大手术。从造型来看，全新smart的区别也明显要比上两代车型之间的区别要大。尤其是车头与A柱角度上的巨大变化，车身宽度也增加10厘米，显现出新老车型在设计思路上已经有了很大的不同。

　　另一个关键点在于动力总成。尽管仍然是1.0L三缸，功率提升到了71马力（与现款70马力基本相当），但血统已彻底更换——不同于老款的三菱3B21发动机，新款已全面采用与雷诺合作开发的版本。虽说这里面大多数的技术仍源自雷日集团，但相比老款的拿来主义，新款的“奔驰味儿”至少要重一点。当然，还有一个至关重要的变化：变速器变成了双离合。

　　全新smart fortwo使用新款的1.0升三缸发动机

　　最后还有一个短期内可能和咱们关系不大，但其实更值得注意的地方，即 smart forfour。老款的forfour是基于三菱Colt平台开发的，横置前驱，几乎已无任何smart的精髓。全新smart forfour则不然，它同样采用smart标志性的后置后驱，血统要比老款纯正得多。

　　雷诺与奔驰，到底谁帮了谁？

　　看到这里，一些自以为“悟性高”的人可能会直接弹出来一句话：哦，之前的smart是用三菱的东西搞的， 然后现在又借壳 雷诺Twingo，弄了半天都不是自己的。

　　之前的smart是不是三菱的东西前面已经说得很清楚了，它只是发动机借用了三菱的而已， fortwo的平台完全是MCC公司自己研发的。那么全新smart呢？真是如多数人想象的那样，借用了雷诺Twingo的平台吗？

　　其实这一点非常好判断。雷诺Twingo之前的车型都是前横置前驱的，而全新Twingo变成了与全新smart的一样的后置后驱。从车型悬挂来看，虽然结构与老款smart有所不同，但总体设计思路接近。这意味着虽然新smart和新Twingo的平台的确是由戴姆勒和雷诺共同开发，但开发的基础却是之前的smart平台而非Twingo平台。

　　既如此，戴姆勒还那么费事儿找雷诺合作干嘛？当然还是看上了雷诺的开发能力。戴姆勒虽然是全球大佬级人物，但在小型车开发方面却并不擅长。而这方面，雷诺显然是高手。有了smart的平台技术，结合雷诺的开发经验，最终的结果就是“1+1>2”。

　　当然还有一个关键的关键，戴姆勒不想再用三菱发动机了，与雷诺合作可以更好地解决动力总成的问题。

　　至于雷诺为何愿意合作，就更好解释了。除了1+1>2以外，有戴姆勒这么个大碗谈合作，岂有拒绝之理？合作之后的Twingo有了与smart共享平台的名号，显然也会更有利于其市场推广，何乐而不为呢？

　　车云小结：

　　与海外作为纯粹的低碳代步工具不同，smart在国内由于是走的奔驰销售渠道，再加上纯进口，无形中被赋予了“小豪车”的光环。然而老款smart在实际体验上，却实在是对不住这个光环——3B21夸张的怠速震动、AMT换挡时的拙劣，以及动态驾驶时的粗糙感，俨然还比不上四五万的奥拓。在smart车主中，除了真正的粉丝以外，购车后的失望比例是相当高的。

　　全新smart基于新的开发理念，采用了新的动力总成，尤其是摒弃了蹩脚的AMT……在试驾之前，车云菌对于全新的车型实际表现的确无法妄加评论。不过基于以上这些信息点，这款小车的动态表现应该如同它的新设计一样，是相当值得期待的。如果这些期待变为现实，无疑将弥补老款smart最要命的短板，并大大改观smart的终端表现。