大名鼎鼎的 丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）进入国内已经多年，在过去，兰德酷路泽有国产版和平行进口中东版两种，到了2016年底，国产版在“中国咖啡法”，也就是企业平均油耗法规的压力下，宣布停产退市。而中东版之所以不用退市，是因为平行进口并不受“咖啡法”的限制，这也是国家在政策上对平行进口的优待。但这优待能持续到什么时候，谁也无法确定，所以，对大排量越野车感兴趣的朋友，建议尽早考虑。

中东版兰德酷路泽，分为四种排量：4.0V6、4.6V8、5.7V8以及4.5柴油。 今天我们来看看路上非常罕见的酷路泽4500柴油版。而且是最入门的也是最便宜的4500版本。

它与汽油版的酷路泽看起来外形与内饰都是一样的。

兰德酷路泽4500一直以来是 丰田车系越野性能最强的车系，兰德酷路泽4500加上增压发动机让本就号称越野王子的兰德酷路泽如虎添翼。兰德酷路泽4500配备了最新的双涡轮增压版发动机，4.5升的发动机外加双涡轮增压器迸发出难以置信的动力。

丰田酷路泽4500柴油版依旧保持了硕大凶猛的外观设计，迎面而来绝对难以抵挡它的霸气，宽大的进气格栅，设计时尚的前大灯，圆润的线条一直延伸至车尾。丰田酷路泽4500柴油版略微侵略的轮廓，霸气难道。即丰田酷路泽4500是柴油发动机，但在实际听起来，在高转速下并没有强烈的咆哮。实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。延续了兰德酷路泽的KDSS悬挂技术，在车辆低速行驶时，悬挂自动变软，从而应对颠簸的路段。丰田酷路泽4500 D4D柴油与汽油版4600在外观上并没有太大区别，最大的不同就是柴油版相比汽油版4600要节能环保的多。

发动机则是它最大的武器：4.5L V8发动机，最大马力173KW/3200rpm ，最大扭矩达614NM/1800-2200rpm，搭配6档自动变速箱。柴油版4500，之所以能跟汽油版的顶级排量5700看齐，是因为它搭载的D4D引擎，是丰田旗下力气最大的一款：4.5升V8双涡轮增压，峰值扭矩高达615牛米，比5700还多了将近100牛米，并且，扭矩峰值从2200转起就会出现，比5700早了1000转。所以，仅从动力表现而言，4500是兰德酷路泽里头，最适合越野的一款。

丰田酷路泽4500整个操控区域色调为深色系，仪表盘、方向盘和排挡等位置均配以桃木装点，尽显豪华质感。

即便是入门级版本，它也配备了LED大灯、实木内饰套件、智能无钥匙进入和一键启动等。

柴油车的一大特色：表底6千转，然后4500转即进入红线区。

在恶劣缺氧路段保证发动机正常运转的IDLE UP功能为柴油机的特点。同时酷路泽4500配备了油箱加热功能，即使在寒冷的冬天，柴油凝固的季节，只需加热不超过10秒钟，就能轻松的让柴油发动机释放能量。详询13752377539危幸同号所以顺便回答大家最关心的冬天柴油的问题：只要加对了标号，根据当时气候温度添加-15摄氏度、-25甚至是-35℃的柴油，就能保证它顺利启动。

然后说说第二个大家最关心的价格行情问题：这款入门级的无天窗版本的4500的当前行情价格87万元左右，更高配置的带天窗的是90万出头，而带有KDSS动态自适应悬挂的顶配版本的价格则在110万出头。

全时四驱配上托森差速锁仍是酷路泽的看家本领。

横向及纵向空间均是酷路泽的一大特色。

入门级的酷路泽4500也是钢制轮毂，尺寸为17英寸，当然，后期升级18或者20英寸的铝合金轮毂也是非常简单的事。

酷路泽4500柴油版受限于各地不同的政策，所以在路面上的能见度不高，但它惊人的扭矩，加上非常变态的燃油经济性（百公里油耗12升），注定它也是少数人的大工具。

再说说柴油和汽油发动机的本质区别及其原理：

汽油和柴油都是从石油中炼制出来的，但是分属不同的馏分。汽油主要成分是含有8-10个碳原子的碳氢化合物，分子量较小，而柴油的主要成分则是含有12-15个碳原子的碳氢化合物，分子量较大。碳链长度的不同，导致汽油和柴油存在物理和化学性质的差异。汽油挥发性强，扩散速度快，容易被高温热源点燃，但是自燃温度较高(约600℃)，适合利用火花塞点燃;柴油挥发性差，不容易被点燃，但是碳链较长不稳定，自燃温度较低(约400℃)，适合利用压缩过程缸内气体温度的上升引燃。因此汽油和柴油性质的差异导致了利用方式的不同。

汽油的扩散性强，可以与空气迅速混合形成均匀的混合气。在火花塞点火后，由于汽油混合气的燃烧速度较快，此时活塞正好处于上止点附近，速度较低，活塞位置，也就是缸内容积变化不大，因此可以认为是一个定容加热的过程，也就是奥拓循环最重要的区别。

柴油是在缸内温度达到或者快达到自燃点时喷入缸内，由于分子量较大，反应链较长，燃烧速度有限，因此随着活塞的下行，边喷油边扩散边燃烧。此时缸内容积不断增大，可以认为是一个定压加热的过程，也就是迪赛尔循环最重要的区别。

再简单的说汽油是被点燃的，高挥发性易燃，适合快速燃烧产生高转速，爆发力强，一般适用于轻型乘用车;柴油挥发性差，燃点低，适合慢速高压力燃烧，所以低转速高扭矩，有后劲，一般被用于重载货车;所以真正去越野的越野车都是配备的柴油发动机，而汽油机的越野车是适合长途穿越的，也就是说适合高速行驶及公路行驶，真正的翻山越岭都是走低速爬行，柴油机才是低速王者;柴油发动机的优点是稳定可靠，续航远;同样一箱油，柴油车的续航能力超汽油车一半多，所以中东版的柴油4500都是配备的大油箱，为的就是续航能力。

接下来就是我们的最后一个问题：柴油版4500和汽油版5700该选谁？

双方在配置上各有胜负，不存在谁性价比更高，谁性价比更低。实际上，假如拿双方的KDSS型号进行对比的话，我们会发现4500反而更贵一些。

与此同时，由于5700在定位上都市化得更彻底，所以，5700有一些配置，是柴油版4500无法获得的，包括20寸大轮、底盘升降、菱格座椅、JBL音响以及12气囊等等。

当然啦，双方最大的差别，其实还是动力总成。4500由于扭矩更大，并且6AT也不像5700的8AT那么画蛇添足，所以在越野的时候，动力表现会更胜一筹。在日常驾驶时，4500起步提速也更快，因为它峰值扭矩来的更早，低扭更充沛，详询13752377539危幸同号，油门响应比5700更快更猛，在习惯之前甚至会觉得有一点点窜。

同时，由于是柴油机，所以4500的引擎噪声，会比5700和4600要稍大一点。至于变速箱的响应方面，双方基本没有差别，都足够聪明。虽然5700的8AT在激烈驾驶时会偶有顿挫，但其实要论终极的驾驶表现，5700会更有优势，这并不是因为引擎和变速箱，而是因为5700的顶配型号带有底盘升降，底盘降低之后，在高速状态下车身姿态会更加稳健。

所以，假如追求更好的操控表现，又或者更豪华的配置，5700会是更好的选择，但假如追求越野性能、又或者续航能力的话，4500会更胜一筹。

图为5700的底盘升降功能