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时间已经快到2月底了，但是2019年新能源汽车补贴政策还没有最终定论，然而面对新能源车市的“空档期”，各车企却已纷纷付诸行动。先是新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元；其后小鹏汽车也将小鹏G3补贴后统一售价上调了2万~3.4万元；特斯拉两次宣布降价；威马保价到3月31日；零跑保价到6月1日；蔚来ES8每月更新购车政策。造车新势力的这一波行动还没结束，紧接着传统车企也开始上调终端售价。

北汽上涨3万、上汽上涨1万，广汽自掏腰包承担涨价

“如果现在手里有指标，最好尽快购车，下个月车价肯定上涨。”一位北汽新能源4S店销售人员表示。他也坦言，“预计今年的补贴政策将在3月底出台，届时产品价格将上涨3万元左右。”

上汽新能源4S店销售员也透露：“凡2月的购车用户，均可享受2018年补贴政策。但预计政策落地后，我们店内车型，终端售价至少上涨1万元。”

与上述企业不同的是，广汽新能源已经放言，车企将自掏腰包承担涨价部分。“目前，广汽传祺GE3终端优惠5000元，如果今年补贴退坡较大，未来，GE3的终端售价肯定也会上涨，但厂家会为消费者分担一部分。”

以上车企都属于“行动派”，但还有一些传统车企持观望态度。奇瑞新能源和吉利新能源的经销商都认为，2019年新能源汽车补贴政策出台后，对他们的销售不会造成太大影响。

奇瑞新能源4S店销售人员说，“汽车降价有人买，涨价谁还会买？如果今年补贴政策出来，产品涨价，我们经销商车卖不出去，只能把库存都退给厂家，届时厂家也不得不想办法解决。”

2019年新能源补贴退坡50%？卖车只亏不赚？

根据2018年的新能源补贴政策，续航里程大于400公里的电动汽车，补贴标准为5万元。而此前业内流传的退坡版本称，进入2019年，续航里程大于400公里的电动汽车，补贴标准仅为2.9万元。

值得注意的是，由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同，补贴金额也将有所不同。

也就是说，2019年新能源汽车补贴退坡50%。如果真是这样，补贴额度将会有不小的变化，以下小编给大家科普一下：

广汽GE3 530，最大续航里程超过500公里，2018年享受的补贴为9.9万元（国补6.6万元，地补3.3万元），2019年若补贴退坡50%、地补取消，该车2019年可享受的新能源补贴仅为2.9万元，补贴退坡幅度约7万元。

荣威Ei5，2018年可享受国补加地补总计9.075万元（其中，国补6.05万元，地补3.025万元）；按照以上算法，2019年荣威Ei5只能享受2.61万元补贴，差价高达6万元以上。

虽然2019年的补贴政策还没有出台，但补贴大幅度退坡绝对会给车企造成较大的成本压力。这简直是卖一辆赔一辆，只亏不赚的买卖。

总结：

在这个后补贴时代，新能源车企面临生存能力和企业核心竞争价值的双重考验，由于三电成本降幅和双积分交易价值难以弥补的将全部退出。没有补贴后，考验的是企业供应链体系能力，产品开发能力、市场运作及提高用户体验的能力。补贴退坡后造车成本上涨，对于处于投入期的造车新势力来说，没有经销商和供应商可承担，只能由消费者买单。而传统车企，要么自己补贴，要么转嫁到经销商和供应商。

来源：电动汽车时代

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