先说一下ECU是什么，其实就是发动机的一个大脑，它是指挥发动机正常运转的，决定点火正时、喷油量、喷油时间，就是决定了整个发动机最核心的东西，就是一个神经系统。如果把它变了的话，发动机会变成另一个东西，就是它整个特征曲线会有很明显的变化，所以调它确实是能有很明显的不同的。

坏处

其实这个很容易理解，我们知道发动机呈现在车上的时候，其实是经过标定的，这个标定是要综合各个方面的问题来进行考量的，不光是马力还要考虑油耗的排放，这是一个综合的指标，同时它做标定实验时还不只考虑一般的工况，比如说低速高转速、持续高速高转速还有低温和高温的工况，所以它是综合调出来的，整个ECU里头给你展现的曲线会发现，如果你动一个地方就意味着另一个地方也跟着动，比如马力输出更大了，那油耗和排放肯定跟着一块变化，所以平衡一旦打破其它肯定有变化。

对寿命有影响，我们知道赛车发动机的寿命很短，很多比赛赛车的发动机寿命大概两百个小时吧，就是测试和比赛，比赛完之后发动机就废掉了，它就给发动机的寿命做到两百个小时这样才能最大限度的发挥发动机的性能，但我们家用车的发动机肯定也要考虑寿命问题，所以它不能让发动机全部的能力释放，会保留一定的设计冗余度，设计冗余度其实也是车可调节性的一个基础，

比如发动机在极限运转时测出的马力是250，但是正常给你标定的是150马力，中间的冗余可能有100马力，但有些车企尽量把冗余度放小一点，比如本来是250，标定的时侯标200马力，所以这中间差100马力和50马力的调节起来，肯定是调的更多的这个变化更大，所以有些不同的发动机车型，调完ECU刷完一阶二阶之后，出来的效果也是不一样的，所以不能一概而论，这跟车有关系，但你一定要做好准备就是可能这部分强了，但另一方面肯定有问题，也就是寿命问题。

如果单纯的把发动机的功率加大的话，对其它的零部件也会有影响，比如跟发动机直接联接的变速箱，变速箱是很吃扭矩的，扭矩的变化对变速箱有很大影响的，像CVT变速箱，它是有极限扭矩的，它是靠摩擦来传导扭矩的，所以一旦过了极限，变速箱就烧了。即使是齿轮啮合变速箱，也对扭矩的变化有很大影响，所以如果你想调就要做好准备，获得一部分东西的时侯，你就得失去一部分东西，这是必然的。