汽势Auto-First|梁树一

11月19日， 长城汽车自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。汽势Auto-First了解到，长城新一代动力总成包括：GW4N20发动机、9DCT变速器、9HDCT变速器、三合一电驱动总成，全面覆盖燃油、混动、纯电领域，这意味着长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步，为长城汽车新平台开发更多新车提供了强大的技术支持。

此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，在产品特性方面，GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，令效率与动力完美平衡。具体而言，该发动机相比当下长城品牌所搭载的代号为GW4C20B发动机在动力方面得到显著提升，其中最大功率提高15kW，最大扭矩不变，在参数层面不仅位列自主品牌前列，更 超越了 大众品牌代号EA888的2.0T高功率发动机。

针对此次下线的9DCT变速箱而言，其更是带着光环而生。汽势Auto-First了解到，这款9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。

需要注意的是，在爱信、采埃孚、 通用、现代制霸AT变速箱市场后，受专利限制，自主品牌开始效仿大众品牌发力DCT变速箱领域，不过时至今日，7DCT变速箱依然是DCT变速箱领域的主流。对于此次长城汽车推出的9DCT变速箱而言，其是全球首款横置9DCT变速箱，这款变速箱的到来不仅彰显了“技术长城”的实力所在，更预示着自主品牌已经在传统燃油车的道路上开启了“左转向灯”。

而9HDCT变速箱与9DCT变速箱不同，可以将其看作全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，汽势Auto-First注意到，基于国标油耗数据，这款变速箱较传统7DCT百公里油耗可降低70%。

9HDCT变速箱装配在混动车型上，其GW4N20发动机组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，不仅能带来更充沛的动力表现，还能带来更可观的节能减排效果。

在纯电动车领域，长城汽车新一代三电合一电驱动总成的下线也为长城未来在新能源车发展之路再次赋能。众所周知，电机、控制器、减速器是电动车上的核心部分，而将三者合一即为三电合一，其相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势。值得一提的是，对于新一代三合一电驱动系统而言拥有以下特性：电机功率范围覆盖35kW—200kW，可应用于不同级别新能源车型；系统效率高；体积紧凑便于整车布置；NVH表现优异。

作为自主品牌的领军车企，长城汽车此前留给消费者的印象是经济、实用、性价比……而非技术，这也是众多自主品牌的现状，但伴随着“长城·柠檬”、“长城· 坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的发布，外界的固有认知也在逐步改变，而此次全新一代动力总成的下线则彻底刷新了长城汽车在国人心中的形象，“科技长城”正在高筑，“科技长城”也将为长城汽车全球化发展赋能。