宁波舟山港上涨装卸费，其他港口酝酿跟进！
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12月1日，宁波舟山港股份有限公司（下称“宁波港”，601018.SH）率先宣布上调港口装卸费，拟对20英尺和40英尺的普通重箱、空箱装卸费上调10%左右，从2022年1月1日起执行！
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舟山率先宣布上调港口装卸费，拟对20英尺和40英尺的普通重箱、空箱装卸费上调10%左右，从2022年1月1日起执行。此举拉开港口调价序幕，国内多家港口企业也酝酿适时跟进。受此消息面带动，A股港口板块全线大涨。
申万交运分析师闫海在研报中指出，市场化调节下，港口单箱收入与运费正相关，航运景气有望传导至港口作业收费中。受2017年反垄断审查影响，国内港口一直未上调收费价格，伴随反垄断调查监管到期，港口作业收费将受益运价上涨影响，宁波港调价即是开端。
2017年4月，根据有关方面反应和举报，国家发改委开展港口反垄断调查，要求39个港口自查，并对整改过程中涉嫌垄断的港口实行3年监管。
港口行业专业人士余萍萍介绍，宁波港此次收费上调无需获得价格监管部门批准。根据《港口收费计费办法》（2019）规定，宁波港上调的装卸船作业费用是港口作业包干费的一个类别，属于市场调节价范畴，将由港口经营人根据市场供求和竞争状况、生产经营成本和服务内容自主制定收费标准，原则上不需要报送监管部门批准。
中国港口的装卸费本来就处于较低水平。 在余萍萍看来，宁波港上涨装卸费主因还是疫情期间，港口运营成本上涨。她指出，港口为减少境外疫情输入，实行了严格的防疫标准，这使得防疫成本大增，尤其“专班防疫”制度要求下，港口财力、物力、人力耗费巨大。据调研，南方某大型外贸港口2021年的防疫成本即高达5亿至7亿元，而码头装卸费却未有上涨。
专班防疫制度是针对一线高危人群进行专班管理，要求岗位人员相对固定，并实行闭环管理，采取一定工作周期的轮班制，工作期间集中住宿、封闭管理，工作场所与居住地之间点对点转运；换班后要隔离观察14日，确认健康后才可以重新返岗。该制度于8月3日由国家交通运输部下达并执行，仅宁波港就已有2000名一线人员处于封闭管理中。
而在货运端，港口调价带来货主对运价进一步上涨的担忧。受新变异病毒奥密克戎和全球港口持续拥堵影响，海运价格已经再次上涨，尤其东南亚航线40英尺每高柜海运费较一月前已上涨近两倍，涨至两三千美元；上海到美国西海岸航线运价也涨回至1.1万美元。
11月初，多位货代人士称，即期海运价格已有松动，中国出发到美国西海岸的高柜海运费已跌至9000美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”。相较疫情前，因供应链梗阻，国际海运价格大涨了数倍。
但货运人士也指出，港口费用占海运费比例并不高，涨价对运价影响较小。申万交运研报显示，全球范围内，港口单箱收费仅为海运费的10%，在2021年航运景气下，仅为海运费的2%—3%，港口收费上升对进出口环节整体收费影响较小。此外，相较其他海外港口，中国港口收费水平显著更低。
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