关注机车网，每晚9点17分

JC君和你一起聊摩托

千篇一律的鸟嘴已经被看烦了，瘦长的车身、简洁的扁平化车头设计，这些元素都给拉力车型带来一种硬派的感觉。不管大排还是小排量，这样的造型已经成为了趋势。新大洲本田为填补拉力车型的空白，在今年9月份推出了入门级拉力CRF190L，有着本田非双的外观造型，为摩旅、轻度越野爱好者们提供了一种新的选择~

全LED灯具提升了整体质感，夜间照明不错，配备了双闪让临时停车更有安全感。大灯上方的风挡与车身相呼应，也做成瘦长的风格，可以阻挡住一部分气流，高速还是能感觉到迎面而来的风阻，风挡两档可调。

座高830mm，不过别被吓到，由于收窄的一体式坐垫，以及较软的前后减震，使CRF190L坐上去并不像是830mm座高的样子。再加上车很轻，整备质量只有145kg，即使是女生单脚支撑也完全无压力。

模特身高172cm

刚上车的第一感觉，是脚踏位置有点靠前，摩旅的话这样的坐姿肯定会舒服一些，但是站姿骑，重心靠前不太好控车，更适合轻度越野和综合路况，也就是走一走坚硬的碎石路、土路。

241mm的离地间隙，就体现出“野”的气质了，使得这辆车上个台阶、飞个小坡还是没问题的。同时直径37mm的大行程前叉，搭配Pro-Link多连杆缓冲机构的后减震，又为车辆的稳定性和舒适度带来不小的提升。再加上前19后17英寸的辐条轮毂和龟背胎，即使在恶劣路况，也感受不到太大的颠簸。

CRF190L采用了双摇篮车架，单缸发动机包裹在车架中，即可以有效降低震动，又有更强的车辆刚性，这也让CRF190L这款车比之前的任何一款190车型更硬派、更适合越野。搭载全新调校的出口版184cc风冷发动机，最大功率11.55kw/8500rpm，最大扭矩15.75/6000rpm。要说这动力够不够用，完全是因人而异，试驾过程中，一、二档的情况下大部分爬坡路况还是可以很好胜任。

发动机确实是一台久经沙场的发动机了，稳定性都是经过多少车主验证过的。毕竟对于这辆车，大家的要求更偏向，结实、耐用、省油、长续航，14L的油箱，百公里油耗低至2.5L，跑个500公里没有问题。

最后来看看刹车，前碟后鼓的配置确实是低了，相比190X是不增反降。只有前轮有双通道ABS，后轮的鼓刹前半段行程反馈很小，要留出更长的刹车距离才行。

其他方面配备了全车LED灯、LCD仪表、USB充电接口。

总结：

作为一台拥有Honda全球印象的外观的入门拉力，这台车的配置挺符合它的定位的，价格不到2万，同时呢，即不会给新手太大的骑乘压力，又能在公路和非铺装路面带来不小的乐趣，颜值还独树一帜，可以说性价比很高了！