文：芝士驾道 原创：易木

品牌一直都是选车的重要影响因素。很多国人对于汽车的基本分类就是：国产品牌，合资品牌，进口车型。然而这种分类，或许在明年就会彻底改变。

在即将到来的2022年，乘用车外资股比限制就要被取消了。这意味着，原来因为政策限制，外国品牌在合资车企中最多只能占50%的股份，而明年外国品牌可以占有更多股份。

在解读新政策之前，我们先来聊一聊历史。在国内汽车产业的起步阶段，中国车企无论是资金技术还是经验人才，基本什么都缺，虽然市场庞大，但没能力开发。而外国车企有钱有技术，但是缺市场，所以我们以市场换技术，和外国车企达成了需求互换条件。

当然为了保护国内企业，政策要求“中方所占股份比例不低于50%”，在后续的发展中，基本演变为中外“50比50”的标准样板，彼此合作，但也相互制衡。这样合作模式，顺利的帮助我们完成了汽车产业从萌芽到成熟的过渡。

那么新政策是什么样的呢？简单概括就是：（一）在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比不得超过50%限制。（二）取消合资企业不超过两家的限制。

政策解绑带来哪些影响？

取消限制在某种意义上讲，等于重新分配市场“蛋糕”，这对于合资品牌的中方来说，是很难接受的。

因为合资品牌车型的生产研发销售中，中方是不承担车辆的研发投入，但每卖出一辆合资车，合资品牌中方都要分走一半的利润，基本属于躺着赚钱。而随着政策解绑，股比重新分配，失去50%利润分成，有些企业就要考虑是否能存活下来的问题。

比如，去年北京奔驰贡献了北京汽车96%的营收。如果失去北京奔驰，那么北汽集团恐怕就是举步维艰了。其实不止是北汽集团，像长安集团，上汽集团，东风集团都或多或少存在着这样的问题。

而对于取消限制，合资品牌的外方当然是支持的。毕竟股份比例哪怕只是多1%，那也是至少十几亿的利润。同样持支持态度的还有民营自主品牌，对于民营自主品牌来说，合资品牌的中方，靠着合资品牌这头“利润奶牛”带来的利润，补贴子品牌车型，民营企业面临巨大的竞争压力。

当然了，这种以市场换技术，合资养自主的发展策略，确实帮助我们完成了汽车工业原始资本的积累。以市场换来造车的标准化流程，可以生产品质统一的汽车产品。早期靠着合资品牌带来的利润，吸引更多人才加入汽车产业，人才的的涌入也推动行业的发展。

经过几十年发展，中国车市已成为全球最大的区域市场。新时代来临，政策保护取消，全面开放，引入更多活水，优胜劣汰，是推动行业继续 前进的必经之路。

买车会更便宜吗？

以上聊的都是行业动态，接下来聊一聊，跟我们普通人切身相关的问题。比如新政策实行后，买车会更便宜吗？

结论是：短期内，车价并不会出现跳水式的变化。虽然取消了股比限制，但是股份配比依然是一场漫长的博弈，外方也不太可能完全把中方踢开。合资品牌并不会短期内就消失。

但从长远看，竞争加剧，新政策将刺激外资品牌把更多新技术和新车型带到国内，势必会给消费者带来更多的选择空间，也会让消费者获得更多的优惠。

失去了政策的保护，中国车企到底是温室里的花朵，一碰就碎？还是初露峥嵘的 雄鹰，一往无前？让我们拭目以待。