高颜带感又好用——光阳Racing X150测评
文：大渝 图：AK47
光阳的Racing X150从21年5月北京摩展的高调亮相，到9月的京东预售，其热度就一直持续。该车凭借其外形上的跨界属性、使用中的实用属性赢得了不少车友的青睐，为了验证上述两大属性究竟如何，我们游走在重庆复杂的大街小巷，山野林道（详见： 《 在山城，与光阳Racing X150一道去浪 》 ），从而发现了更多关于Racing X150的细节设计与配置加成，其测评感受让人印象十分深刻。
01
外形与配置
先说一下外观，Racing X150外形定位清晰，与大多数跨界车型一样“鹰嘴”、大尺寸风挡、硬朗线条等元素都可以在它身上看到。鹰嘴与分体式头灯构成的前脸，给人一种不好惹的感觉（有点像愤怒的小鸟）。车头部分往后沿伸的车身线条并没有收陇，而是向外扩的同时向上挑，从车身正面看Racing X150十分有力量感。
来到车身中后部，它的外形设计则回归了实用属性。平脚踏板是Racing X150的亮点之一，没有龙骨的限制，骑手可以选择更多的骑行姿势，日常使用也可以作为装载空间。高弹材质座椅柔和的线条与下方覆盖件犀利的线条结合确保舒适性的同时也提升了颜值。
相较于它的外形，其配备的豪华配置来得更为直观。Racing X150整车标配LED光源（头灯、尾灯、转向灯），无论在白天进隧道还是夜间都有不错的照明效果。它的LED头灯对近光模式下的光源切线控制精准，夜间行车提高了近光范围内的亮度，也避免了光源散射晃到对向车道驾驶员。
同时双通道ABS与浮动碟刹盘将整车安全性能提升不少。液晶仪表、Smart Key感应钥匙等配置为日常使用提供了更多便利。值得一提的是Racing X150的感应钥匙，它存在感不强，但却省去了骑车人最讨厌的步骤：找钥匙。尤其是冬天骑行，带好手套后发现钥匙没掏出来，需要脱掉手套再从兜里找钥匙。
在一些小的细节上，Racing X150做得也相当出色，隐藏式USB充电口、座椅前方的小挂钩、马桶内的排水口、座垫下方的通风口等一系列容易被人忽视，但很好用的点都有考虑到。可以看出光阳厂商对Racing X150的设计是用了心的，具体这车开起来怎么样，往下看会有你想要的答案。
02
城市表现
城市街道是踏板车型的主场，但在重庆城市道路骑行难度一点不比山路低，陡坡急弯都是家常便饭。更让人头疼的是秋冬季节的阴雨天气，整座城市几乎有一半的时间会被笼罩在阴雨朦胧之中。若没有ABS和抓地力表现好的轮胎，骑行难度和危险会呈指数上升。
Racing X150在这样的环境下表现良好，前120/70-13、后130/70-13的玛吉斯轮胎在湿滑环境下制动轻易不会触发ABS，除非是压上白线时制动或者紧急制动。即使触发双通道ABS后车辆反馈也相对稳定，刹车牛角能明显感觉到细密的点刹频率直至有条不紊的将车辆刹停。
动力上，Racing X150在城市道路用到最多的速度区间是0~50Km/h，准确来说是低速+频繁起步的骑行模式。红绿灯起步时，Racing X150从3000转输出动力到5000转巡航转速这个区间会持续输出动力。
其149mL的SOHC FI引擎，在四气门和水冷技术的加持下，让Racing X150拥有13.2N•m的最大扭矩和11.2Kw的最大功率，使其在初段就有不错的爆发力。此前官方给出的0到50Km/h加速成绩为4.2秒，但是长时间骑行体验下来，全油门下0到50Km/h加速肯定是快于4.2秒的，官方此前给出的数据还是比较保守。
在骑行姿态上，由于底置油箱与跨界外形的设计让Racing X150需要保证离地间隙的同时确保油箱容积，所以向上拓展的油箱空间侵占了部分驾驶位置。高个子骑手在骑行时会有种坐小马扎的感觉，但好在Racing X150前后纵深足够，高个子骑手可以选择将脚放在前方斜踏板上，以获得相对舒适的骑行姿势。从另一个角度来看，785mm低座高与1374mm长轴距的结合让不同高度的骑手都有不错的骑行姿态选择。
总体来说，Racing X150在城市中的整体表现是优秀的。安全、舒适、有爆发力，这些元素正是一辆城市踏板车型所需要的。6.8L的油箱与2.57的百公里油耗（重庆地形特殊实际油耗略高于此），让它无论城市中代步还是短途通勤都可以轻松胜任。
03
山路表现
如果说Racing X150在城市里的表现是优秀的，那么它在山路上的表现就有点超出预期了。不俗的操控表现似乎有点超越它产品定位的跨界车型范畴，轻巧灵便的操控体验让Racing X150在山路上更像一辆运动小踏板。
尤其是下山路以及连续压弯的过程中感受尤为明显，前后双碟刹所提供的制动力在入弯前能轻松将148kg的车身降至安全过弯速度。前文所提到的玛吉斯轮胎在山路上的表现依旧亮眼，搭配上双下骨背式车架，在山路上连续压弯、起身时明显感觉车身刚性的提升，从入弯到出弯车身前后都保持高度一致。
在面对高速弯时，Racing X150偏向于运动的可调后减震与正置前减震调校，即使车辆在高速通过弯心时，也能提供强有力的支撑性，给足骑手信心。运动的减震调校在提供支撑性的同时，对于路感的反馈自然也有所加强。但是通过减速带时，你就会明白运动是需要付出代价的。过弯时压得有多爽，过减速带就弹得有多高。好在Racing X150前减震有韧性、后减震可调，车主可以根据自己日常使用环境调整。
至于山路上的动力表现，前文提到过Racing X150在起步阶段有一个小爆发，同样后段它在6000到8000转左右还藏有一个爆发点。这个小爆发点足以使这辆小踏板在上坡路段完成快速超车。如果平直路段将发动机转速保持在这个转速区间，它会以最快速度提速至100Km/h左右。
总体来说，Racing X150在山路上越级的表现，可以满足大部分踏板车主周末出游以及跑山的需求。
04
非铺装路面表现
鸟嘴、大风挡、高离地间隙这些元素让Racing X150在外形上具备了一定的拉力属性，和其它踏板车型比，它有更出色的通过性。135mm的最小离地间隙，通过短距离非铺装路段时多了一份从容，不必担心挂底盘。同时底置油箱的设计，使低重心的车身在非铺装路面，低速行驶时也有不错的稳定性。
但是Racing X150良好的通过性仅限于轻度越野场地和短距非铺装路面，以应付摩旅途中的施工路段和上山下乡的村道泥路。如果用它去跑穿越路线玩硬核越野场地的话可能就比较吃力了。总之，Racing X150在非铺装路面上只具备通过性，不具备玩乐性。毕竟设计师也不会想到，谁会拿踏板车去“玩泥巴”。
05
总 结
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