原创 打造西南最强新能源汽车城，南宁办得到吗？

新能源汽车给南宁带来的新气象

尽管全面开展新能源汽车推广的时间较晚，但其推进速度之快却令人咂舌：南宁市新能源汽车推广应用联席会议办公室此前公布，截至2021年11月底，南宁市新能源汽车保有量为50,394辆，其中，2021年1至11月底新能源汽车增量为24,763辆，超额完成2021年任务数的230.8%；同时建成充电桩3819个，超额完成2021年任务数的124.7%，新能源汽车增量及充电桩建设完成量均排在全区前列。

而来自新车交强险上险数统计的数据则显示，南宁在2021年累计销售新能源汽车35,041辆，同比增长高达248.46%，在2021年全国城市新能源汽车销量排名中位列第18，不仅取代了柳州（第26位，27,049辆，同比增长15.86%）的广西新能源汽车“龙头”市场的位置，更是成为我国西南地区仅次于成都（第6，96,236辆，同比增长186.77%）、重庆（第9，63,938辆，同比增长135.01%）的新能源汽车推广“实力派选手”。

小陈当初购车的时候，还特地跑到了位于白沙大道的江南汽车城（传统4S店），如今新能源汽车品牌已经纷纷通过“商超店”的形式来到了消费者的身旁。就拿宜家家居所处的荟聚购物中心来说，抢先“落位”的特斯拉、小鹏（2021年上险数为697辆）、理想（2021年上险数为976辆）等新势力品牌体验中心可谓人气爆棚，哪怕是在春节期间，其试驾体验都排得满满当当。

不过，南宁新能源汽车最为“扎堆”的还是要数青秀万达广场：比亚迪、广汽埃安、飞凡（原上汽R）、奇瑞新能源、欧拉、小鹏、理想、零跑、一汽大众ID.等新能源品牌齐聚一堂。

“最初就一两家店，来看车的也就是家住附近的客人；你看现在一片全都是（商超店）了，不少市民都是慕名过来看车。”据奇瑞新能源体验店销售人员介绍，由于商业生态竞争激烈，开业较早的青秀万达广场遭遇了竞争力不足、客流量持续下滑的困境，但随着新能源汽车体验店的陆续入驻，不仅带来了明显的人气回升，还形成了当地品牌最全的“新能源汽车市集”，真正实现了“合力把蛋糕做大”。

而对于比亚迪来说（去年全市累计上险量达到5658辆），青秀万达广场的小小店面已经装不下所有的“爆款”车型了，比亚迪南宁佳之迪4S店的负责人透露，他们也在考虑盘下更大的店面，但竞争的品牌并不少，至于包括海豚等纯电车型的“海洋网”则选择了其它商场进行布局。

在南宁市民看来，位于民族大道上的华润万象城无疑代表了这座城市的“牌面”，但较高的租金成本令特斯拉和蔚来也只能“偏居一隅”（实际上这两家品牌都在更多地向新兴商业体扩张）。新车交强险上险数据显示，2021年蔚来品牌在南宁交付了332辆，与特斯拉的2752辆相比有较大的距离。

有意思的是，就在马路斜对面，哪吒汽车进驻了更偏时尚潮流、家庭亲子向的会展航洋城，其“潮玩生活馆”吸引了不少年轻一探究竟。在刚刚过去的2021年，哪吒汽车在南宁的上险数约为2642辆，其中大部分为私人用户购买，南宁也成为这个造车新势力“黑马”品牌进步最快的城市之一。

“新能源汽车在南宁的渗透，经历了一个从传统4S店到商超店的过程，但对于最传统但人气依然不减的朝阳商圈，友商们都在观望，而我们第一个‘吃了螃蟹’。”在春节期间开启试运营的中国第二座LING HOUSE体验中心（其规模要大于上海LING HOUSE）里，五菱新能源全国大客户负责人甄先生告诉《汽车通讯社》，2021年五菱新能源在整个南宁地区销售突破8000辆，累计用户达2万+，五菱南宁车友会人数已接近2600人。此次进驻城市中心商圈，不仅是为了巩固在邕城已有的高速增长势头，更是为了营造全新的品牌生态。

“这里不光是一个看车、试车、玩车的地方，我们要做的是打破常规，任何市民都可以进来喝喝饮料、吃吃点心，休息放松，来约会、玩剧本杀都可以。”据甄先生介绍，接下来五菱新能源会充分利用LING HOUSE@南宁二层书吧的超大空间，组织丰富有趣的体验活动。

南宁跑步前进，如何避免配套设施“拖后腿”？

在走访的过程中，《汽车通讯社》留意到，南宁新能源汽车的“出镜率”与该市老城区、成熟的新城区以及发展中的新城区呈现递进增多的现象。其实，这并非老城区居民就对新能源汽车“不感冒”，而是容易被紧张的停车位和充电桩进小区难所“劝退”。相较于某些旧小区物业与业主在安装新能源充电桩问题上“扯皮”时有发生，家住江南区的新能源网约车司机吴师傅则表示，他所居住的新建小区只要与物业沟通，数日之内（一般在3个工作日）就可以走完充电桩申请流程并根据线路情况安装电表。

值得一提的是，江南万达小区还尝试了在地下车库提前安装集中式电表箱的方式，车主购车后只需物业审核，便可直接办理电表过户到个人名使用，当天即可办理完成，不仅节省了业主申请用电时间，也方便物业统一管理，在施工便利性与安全性方面也更有保障，非常值得推广。

而对于变压器预留容量不足，确实无法满足充电桩安装条件的老旧小区，南宁市也并没有放弃，而是在路面停车位试点安装小功率电动汽车充供电终端，用户可以通过手机扫码或刷卡充电。为了让共享充电桩更符合使用场景而不是成为摆设，南宁市去年还开展了为期15天的“全民找车位”活动，合理利用居民小区改造绿化用地、闲置用地、城市道路规划建设新能源汽车专用停车位、充电设施，路内新能源汽车专用车位全部免费停车，禁止非新能源汽车占用。

不过，尽管如前文所说，南宁的充电桩建设完成量在全区位居前列，一些新兴商业体也拥有较以往更多的新能源专用车位，但显然还未能跟上新能源汽车增量的脚步。例如宜家家居地下停车场设置了大约18个充电专用车位（其中7个直流快充车位），这还不到总数为1175个停车位的“零头”，自然远不能满足电动汽车用户的需求。

而在中国南方电网南宁竹溪立交电动汽车充电站，许先生（化名）有些无奈地告诉《汽车通讯社》，他家附近的多个新能源公共充电位都被燃油车所占据，还好有这些集中式公共充电站，为他解了燃眉之急。

按照规划，“十四五”期间，南宁市新增新能源汽车推广数量为7.78万辆，新建快充桩4100个、慢充桩8200个，新建充电基础设施共计12300个。与此同时，广西计划到2025年底，全区将建成不少于600个综合供能服务站，满足多元化交通用能需求。并完善全区智能充电服务平台，力争实现“安装一个APP，走遍广西可充电”的目标。

实际上，这种燃油车与电动汽车“抢（专用）车位”的现象在南宁还颇为常见，除了加强立法执法、安装智能车位锁等常规操作之外，《汽车通讯社》认为其实可以借鉴“柳州经验”：不是与燃油车“抢位”，而是创造新的增量，同时做好新能源汽车的普及宣传工作，让健康、低碳、节约、环保的生活方式更深入人心，这或许是更好的解决思路。

南宁还有更大“野心”？

曾几何时，被视为中国交通“神经末梢”的广西首府——南宁（简称“邕”，别称绿城、邕城）由于地处西南边陲而“存在感”不强，再加上定位不清晰、知名度较低（远不如桂林、柳州）、缺乏城市“卖点”等因素，被网友戏称为“最透明的首府”

不过，近年来随着“强首府战略”的全面落实，以及经济社会不断迈向更高质量发展，这座昔日平平无奇的小城迎来了翻天覆地的变化，那些关于南宁的刻板印象也正逐步成为“过去式”。

在交通方面，南宁已经初步建成了面向东盟、联动珠三角、沟通中南西南腹地、引领北部湾的区域性国际综合交通枢纽；在经济发展方面，南宁市GDP在全国城市排位从2014年的第55位提升至2020年的第47位，2020年地区生产总值达4726.34亿元，位居全国5个自治区首府城市之首，进入全国经济50强城市行列。不仅如此，南宁城市人口聚集效应也日益明显，其常住人口从2010年的666.16万人增长到2020年的874.16万人，增速高达31.22%，位居全区首位（根据广西第七次全国人口普查结果）。

不过，对于志在打造一座“安全永续、富有竞争力的国土空间格局，基本建成面向东盟的国际门户枢纽和生态宜居绿城”的南宁来说，代表其未来形象的不能只是林立的摩天大楼与星罗棋布的新兴商业中心，还需要一张更为有力的城市“名片”，而新能源汽车推广“柳州模式”的成功，无疑给南宁带来了很大的启发。

为了进一步提升城市综合竞争力，增强对高端人才的吸引力、激发创新活力并带来可持续发展的动力，南宁近年来积极补齐该市发展的最大短板——工业，在已经“瞄准”的电子信息、先进装备制造、生物医药等工业转型升级路径中，南宁先后引入了申龙（邕宁新兴产业园）、天际（邕宁区新兴产业园）、合众（哪吒汽车，伶俐工业集中区）、吉利（临空经济示范区）等多家新能源企业。

《汽车通讯社》了解到，前几家的整车生产基地项目已大体完工并将陆续实现投产，其中哪吒汽车旗下热销车型哪吒V、针对海外市场的哪吒V右舵版等车型未来就有望在南宁工厂生产。而吉利智慧新能源整车工厂项目虽然还在选址当中，但从总投资140亿元的规模来看，其规模之大可见一斑。值得一提的是，与吉利汽车集团关系紧密的新奢纯电汽车科技品牌smart（智马达）与马来西亚宝腾汽车在今年1月中旬正式签署区域合作备忘录，共同开拓东南亚新能源汽车市场，为此smart还将在南宁设立精灵汽车销售有限公司，此举不禁让业内人士对该品牌未来车型实现“南宁制造”更添了积分想象空间。

按照规划，南宁打造面向东盟的南方新能源汽车出口制造基地。依托龙头企业建成具有国内先进水平的新能源汽车研发中心，开发“三电系统”、智能网联等新能源汽车关键核心技术，形成以整车企业、高校、科研院所、关键零部件企业为主体的跨行业技术创新联盟，从而构建起集新能源汽车整车、零部件、充电设施于一体的新能源汽车城。

除了产、学、研之外，南宁在“销”这个环节上的尝试同样引人瞩目，就在2021年12月18日，西南地区最大的汽车产业综合服务园区——南宁五象汽车生活广场二期工程正式投入使用，这个总占地面积约10.7万平方米、总建筑面积13.5万平方米的大型商业体集“汽车品牌与文化展示中心+汽车销售与综合服务中心+汽车文化与活动中心”于一体，并设有汽车销售、维修、改装，房车体验、文旅、科技以及儿童乐园、主题餐厅、星空露营、休闲书店等一系列配套功能，满足一家老小一站式消费等多功能业态。目前，特斯拉、蔚来等知名新能源汽车品牌已陆续入驻。

在《汽车通讯社》看来，南宁五象汽车生活广场二期可以称得上是汽车行业“商超模式”的3.0版本，对于整合本地流量资源、洞察本地消费者、强品牌背书有着非常积极的探索意义。但大家也必须认识到，规模如此庞大的汽车综合商业体，意味着只能选址在远离市中心的南宁绕城高速“南环”内侧，虽有地铁二号线可达，还是决定了顾客很难高频次地光顾这一消费场景（除就近的几座小区），实际上与尽可能贴近消费者生活场景（如工作、家门口等）的新零售理念是有所矛盾的。因此，如何通过场景化、矩阵化、策展化、IP化、UGC化等一系列玩法，将短板转化为优势，并且以沉浸式体验、深度串联、多触点强势曝光等“打法”来持续吸引人气并提升用户体验，无疑是考验相关运营方创新能力的重大课题。

写在最后

相较于其它大张旗鼓加入“新能源汽车城”赛道的城市，南宁显得低调而务实，但得益于在微小型纯电动乘用车领域业已形成的竞争优势，加上中国（广西）自由贸易试验区南宁片区政策优势，其在打造面向东盟的南方新能源汽车出口制造基地，以及服务广西、辐射东盟的汽车后市场集聚区的道路上，南宁拥有抢占“先机”的难得机遇。

在接下来的时间里，这座积极打破常规的城市将如何打造高效、优质、可靠的新能源汽车产业链体系？如何构建由集群发展生态圈、协同创新生态圈、智能共享生态圈、应用服务生态圈等组成的新能源汽车新型生态圈，稳步提升广西新能源汽车市场竞争力，树立起“南宁制造”的“金字招牌”？无疑值得人们抱以期待。

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