4月3日， 比亚迪在官微发布了一个重磅消息，宣布自2022年3月起停止燃油汽车整车生产。同时也公布了3月份的销量数据，3月比亚迪乘用车全系销售104338辆，同比增长160.9%。其中DM车型共销售50674辆，EV车型销售53664辆，3月的销售的新车全部为新能源车型。

由此可见，正是旗下新能源汽车的热销，让比亚迪更有底气，成为全球首个宣布停产燃油车的传统车企。

根据公告，比亚迪未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

其实，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、路虎捷豹等6家传统车企于2021年年底，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是在2040年之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。但比亚迪如此迅速，且掷地有声宣布停止生产燃油车，决心不可不谓之大！

值得一提的是，在2021年比亚迪乘用车的销量数据中，新能源车型的占比就已经达到81.59%，并且从今年情况来看，新能源汽车销量占比还在不断提高，所以停止生产与销售燃油车，本身就是一次很好的产能升级与优化。

数据显示，今年1-3月，比亚迪新能源汽车的销量分别为93168 辆、88283 辆、104878 辆。而今年比亚迪制定的年销量目标为120万辆，按照目前的走势是非常有希望的，这样来看比亚迪宣布停产燃油车也是建立在新能源车型热销的基础之上。

另外，从比亚迪3月销量中可以看到宋家族为26729辆，秦家族为24797辆，此外元家族和 海豚的月销量都超过1万辆，它们的售价都在10-20万之间，包括刚上市的驱逐舰05也是如此，恰好覆盖了传统燃油车的主销价格区间。

而面向更高端市场，比亚迪有汉、唐两大家族的DM与EV车型作为支撑。因此，从另一个方面来说在比亚迪车系之中已经没有了燃油车的位置，此时宣布停产燃油车也是在情理之中。

红点观察：

在3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲中指出，我国新能源汽车渗透率仅仅用了一年时间，就从2021年1月的6%提升到了12月份的22%。

按照这样计算，平均下来一个月就提升了1.3个百分点，并结合2022年前三个月的28%渗透率表现，预计2022年12月新能源汽车市场渗透率有可能超过35%，这意味着市场会增加更多新能源汽车用户。

在我们看来，刀片电池的技术突破，加上DM-i混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪停止生产燃油车、着力发力纯电与插电混动领域，一切都是水到渠成。而这也将进一步提升比亚迪品牌形象，尤其是比亚迪品牌的国际形象。

除了对核心技术的研发与拥有，还有出于对未来新能源市场高速增长的预判，比亚迪才做出了停产传统燃油车的决定。而做电池技术起家的比亚迪，似乎对新能源发展的理解，永远都是快人一步。