F-150 Limited全黑武士改装，半价“猛禽”也很帅
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上一期帖子和大家聊了老款6.2L的猛禽，声浪让我久久不能释怀。很多车友就问了，老款猛禽已经是10年车龄了，距离报废也没有几年了，新款猛禽价格又水涨船高，有没有二者兼顾的方案呢？当然有了，就是我今天带来的这一台F150 LTD版，装配的猛禽同款3.5双涡轮增压发动机，但是价格却比新款猛禽便宜了非常多。
眼前这台F150已经改装了猛禽的外观套件，并且加装了一套防撞护杠，再加上这一身磨砂黑的改色膜，一下子就有了美式拦截车的感觉。
大灯和中网都做了改装，在大灯的C型缺口内，安装了一个方形黄金眼。大灯内部加装了流明度更高的LED灯珠，照射距离和效果更好。
车身下方安装了全套的AT铝镁合金护板，厚度达到了8毫米。这款护板防护面积也足够大，水箱下横梁、发动机油底壳、变速箱和分动箱全部都保护到位了。
为了配合猛禽的宽体套件，更换了一套大负值轮毂，轮胎边缘做到了与轮眉齐平，轮胎是大家都非常熟悉的百路驰KO2。
更换这一套猛禽宽体套件之后，一般人都区分不出来这是一台F150还是一台猛禽。再配合改装的氮气避震，除了外观，气势上也有了猛禽的感觉。
不过这个踏板稍微有点跳戏， 因为猛禽原厂是一款镂空的金属侧踏板。
福特和林肯的很多进口车都有这个密码锁，即便是不带钥匙也可以通过这个密码进入车内。不过大多数车主都不怎么使用这个功能，甚至很多车主第一次设置完这个密码之后，就把密码忘记了。
车后面改装了一整龙门架，龙门架内嵌了4支方形射灯。这种基础的龙门架对于大多数越野皮卡玩家来说，其实是一个有些积累的改装，并不能实际增加后部的拓展能力，也不能安装太多的越野设备，甚至都不能用来固定备胎。
既然是改装猛禽的套件，当然要改的一丝不苟。后围板的车标和排气管口全部都更换成了猛禽同款。
减震方面，这台车更换的是一套沙蜥的氮气阻尼可调减震，但是下支臂和半轴依然使用的是原厂零件。
车辆升高之后，原厂的上支臂和减震器发生了干涉，所以车主又更换了一套加强可调的上支臂。
F150是后整体桥配钢板弹簧的结构，所以这台车的后桥升高是通过钢板垫块实现的，配合沙蜥的氮气减震器，最终实现2英寸的升高。
车主并没有更换备胎，所以备胎还是一套公路轮胎。因为没有移除备胎，所以这台车也没有安装副油箱。
发动机是这台车最大的亮点，3.5双涡轮增压的发动机，整体的参数和猛禽并没有什么区别。但是整体的变速箱逻辑和动力响应，确实不如猛禽那么激进。如果把这台F150和一台真正的猛禽放在一起对比试驾，其实还是能感觉到一些差别。但是单纯说这台F150，动力也是绝对的够用了。
变速箱是一套10AT的变速箱，档位增多之后，对这台车的油耗确实有非常大的贡献。F150这么庞大的车身，3.5的排量，实际用起来比我的2.0T坦克300还要省油。并且F150的动力表现要比我的坦克300强了不是一星半点，可以说是完全不在一个宇宙中。
内饰方面，这台车采用了大面积的翻毛皮内饰，和外观做到了统一，内外全部黑化处理。
四驱系统方面，这台F150也并不示弱，低速四驱和后桥差速器一应俱全。除了轴距太长这一个缺点外，大部分障碍，这台F150都能放心通过。尤其是沙漠穿越，这台F150确实有得天独厚的优势。
福特皮卡一直以来的标准配置，左手侧的电子手刹和电动可调的踏板。
配置方面也是非常高，猛禽有的舒适性配置，这台车也几乎都有，自动空调和座椅加热都有，这要比大多数硬派越野车的配置都要好了。
但是这套智能车机确实用起来不是特别顺手，反应有些慢，滑动也不够顺手。
F150和猛禽都原厂标配了车载逆变器，能够直接交流电输出，这个功能深得我心。像我的无人机、相机和电脑都可以直接在车上补充电能了。
头顶上这一排电源开关也是我非常喜欢了，后期加装的射灯和用电设备就可以直接通过这些开关控制，不需要再外接开关或者破坏防火墙了。
F150的后排座椅也非常宽大，至少比绝大多数的硬派越野车都要大，坐起来也非常舒服。我知道很多人会说，皮卡的第二排靠背特别直，坐起来不怎么舒服。确实是这样，但是架不住F150空间大啊，那个腿部空间比GL8还大，足够弥补靠背有点直这个问题了。
这台车的表显油耗有点高，达到了18.2L。实际我身边开F150和猛禽的车主，日常代步的话也就15L左右，纯高速巡航12-13L左右。除非是特别堵车的高峰期，这台车的油耗确实会达到18L。
说了这么半天，这台F150最大的优势就是价格，在猛禽疯狂加价的今天，F150的价格差不多只有猛禽的6折，但是动力和配置都不输猛禽。如果你在意F150的外观不够炸裂，也可以像这台车一样，改装一套猛禽外观宽体，再加上一套底盘加强件和减震，就能达到80%-90%猛禽的越野能力了。
作者：晓晓评车
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