车市当下的“新能源”这把火，到底有多旺？……就在几天前，一款备受期待的电动轿车正式开启预售——仅仅4小时之后，它就收获了超过2万张订单，其市场反馈可谓相当火热。

这款新车能有如此表现，无疑是因为其出色的性价比——随着它的到来，新能源汽车市场“性价比”之争的大幕或许也将与此拉开。

作为品牌首款中大型轿车，零跑C01的产品定位和主要竞品显然锁定了小鹏P7这个级别。在设计方面，这两款车的确也有不少“异曲同工”之处，不仅均采用了带隐藏式门把手的流畅车身设计，就连贯穿式尾灯和溜背式车尾等元素也都非常相似。

坐进车内可以看到，相较于小鹏P7的两块中控屏，零跑C01采用了三块大屏之设计，其整体科技氛围更强；同时，由于在车身尺寸方面具备优势，零跑C01的内部空间要略优于小鹏P7。

至于核心实力，零跑C01的厂方“零百”加速成绩可达到3秒级，也要优于小鹏P7的4秒级；在续航里程方面，零跑C01最长可达717km，其优势同样明显。

经过上述简单对比后不难发现，零跑C01的综合产品力明显优于小鹏P7。

不过，它的“身价”却与其出色实力恰恰相反，预售价区间仅为18-27万元（小鹏P7则为23.99-34.99万元，鹏翼版除外）——在前段时间几乎所有电动车均“集体涨价”后，零跑C01这样的价格可谓颇具诚意，当然会很容易打动消费者。

实际上，这也并非零跑首次“以性价比换取销量”。之前，其主打车型C11同样以超高性价比赢得市场认可，近期之销量上涨非常明显——同为“造车新势力”，零跑的“江湖地位”隐约已有向“蔚小理”看齐之势。

但从现有消息来看，零跑C01的未来仍然存在某些不确定性。首先，它开启预售的方式为“零元购”——这其中，到底有多少能转化为今后的真实销量？……目前暂未可知。

再看市场层面，除了前文提到的小鹏P7，零跑C01还需要面对即将到来的 比亚迪海豹和 长安SL03之冲击。作为中国品牌传统车企之佼佼者，比亚迪与长安均深谙“性价比大法”——可以预见，它们彼此之间也免不了一场“恶战”。

此外，据零跑用户之前反映，厂方在产品制造工艺层面还存在进步空间；同时，其车内引以为傲的三块大屏，分辨率甚至还不及某些传统燃油车之中控屏；至于车机系统内的软件优化和易用程度，也时常遭到诟病。

那么，这些问题今后该如何解决？……产品是否有良好口碑，将对销量带来“反哺”效应——这无疑将在很大程度上决定零跑C01究竟能达到怎样的市场高度。

在笔者看来，零跑C01或许将正式拉开新能源汽车领域的“性价比”之争，特别是针对一众“新势力”——此前，这些车企都热衷于先“拔高”品牌，再以品牌效应带动销量；现在，随着越来越多传统车企相继“入局”，仅靠品牌就想“突围”显然已是一厢情愿。

不难预见，零跑希望“以性价比打开市场”的做法，很可能将引来众多效仿者，这无疑将让新能源汽车市场迎来新一轮的、更为激烈之竞争态势——对此，《车动力》也将持续关注。