进入7月份后，各车企陆续公布6月份销量数据。造车新势力们动作最快，小鹏卖了1.5万辆，理想卖了1.3万辆，蔚来卖了1.2万辆，头部三家交替领跑；销售过万辆的还有零跑和哪吒，分别销售1.3万辆和1.1万辆，增速都很快。特别值得一提的是问界M5，继5月份销售超5000辆之后，6月份销售7500辆，有华为加持效果真的显著。

造车新势力集体高进猛进的同时，被 东风称为造车新势力的 岚图汽车却是另一番光景，虽然6月份销量环比增长超过30%，但结合其5月份销售900多辆的数据，其6月份销量应该不超过1400辆。

自上市以来，除去年12月份单月销售3000多辆之外，岚图汽车月销量长期维持在1000辆上下，今年4月份才销售700多辆。无法突破1000这个量级，成为横亘在岚图汽车面前的一道坎。

为什么销量迟迟无法向上突破，这个问题是很多人的一个疑问，论颜值，有；论配置，很全；论价格，和月销过万辆理想ONE持平；论背书，东风集团；论传播，宣传一轮接一轮。可销量与预期相去甚远，2022年目标为4.6万辆，截至目前2022年岚图汽车累计销量不超过8000辆。

目前，岚图汽车在售车型有两款，分别为岚图FREE和梦想家，有增程和纯电两种动力模式，增程为主。

岚图汽车的糟糕表现在问界M5的映衬下更为狼狈，问界M5短时间销量上到5000辆，接着又上到7000辆台阶，不可否认这其中有华为加持的因素，但同样有华为加持的极狐销量却没有起色，说明华为加持肯定有效果，但不是灵丹妙药，还是需要自身基础。

所谓自身基础，既包括车辆本身，也包括围绕车辆生命周期的软环境。

对于车辆自身，无论是SUV岚图FREE,还是上市不久的MPV梦想家，各种配置堆的满满的，诚意十足，也正是堆的过满导致失去了自身性格，正如网上评论的那样，什么都有就是没有特点。更深一点的解读是没有整合提高的能力，只是简单地将各种配置堆在一起，如何实现之间的更好合作、如何实现之间1+1大于2、如何实现自我灵魂方面没有作为，这一点和能力相关，也可能还没有想到灵魂是什么。

对于当下，选择新能源车和选择燃油车是两种不同的思维模式，新能源车要代表科技，有强烈的自身个性，特点不求多，但起码要有一个。

至于生命周期软环境，包含了产品定位、营销方法、售后服务等一系列与之相关，围绕人展开。这其中，某一个人的行为都可能影响到这个产品，甚至这个品牌的发展。其实，这一点最难发现。

不识庐山真面目，只缘身在此山中。