从销量层面来看， 宝马3系和 宝马i3有着天壤之别。

来自乘联会公布的2022年上半年各大细分市场销量数据，宝马3系卖了82175台，排名轿车销量排行榜第12位，遥遥领先 奥迪A4L和 奔驰C级，强势拿下豪华品牌B级车销冠。

但宝马i3的表现就差太多太多了，上半年仅卖出去了586台，在轿车销量排行榜位列第175位，还没有DS9这种类型的车销量好。

这反映出一个残酷的现实，在豪华燃油车市场，奔驰宝马奥迪是绝对的第一梯队，德系三驾马车依然无人能敌。但到了豪华电动车市场，就不是这么一回事儿了，BBA不仅被特斯拉甩开了银河系一般的距离，甚至被国产神车比亚迪汉以及小鹏P7给揍得没脾气。

这不由得让人感叹，燃油车时代执牛耳的德系豪华三强，在这电气化时代真的是落寞了。

或许有些吃瓜群众会说，虽然宝马i3的三电系统以及智能辅助驾驶逊色于特斯拉Model 3，但人家在豪华氛围的营造以及产品工艺上吊打对手，为啥落了个半年仅卖586台的尴尬状况？

姑且不说宝马i3一直被诟病的“油改电”身份，仅仅是透过这位西安宝马i3女车主的遭遇，我们就能看出一丝端倪。

近期，《华商报大风视频》刊发了西安宝马i3车主樊女士的遭遇。樊女士于6月30日在西安中升汇宝4S店买了一台宝马i3，但把车提回家不久，却发现该车存在续航不准这一情况。

官方宣传CLTC续航里程为526公里，但樊女士自己充满电之后只显示396公里，相当于平白无故缩水了24.7%。

注意，这和我们平时遇到的续航里程缩水还不太一样。

先来看第一点。以前我们说纯电车型存在续航缩水，指的是实际续航里程和表现续航里程不一致。比如说充满电之后表现续航里程是600公里，但实际只能跑个500公里，冬天甚至只有400公里。但像上面说到的宝马i3充满电之后还没开就掉了24.7%，这还是闻所未闻。

对于买电动车拿来通勤代步的消费者来说，假如一天的通勤距离为100公里，那意味着这台宝马i3只能勉强开三天时间，因为你还得把行驶过程中的续航缩水算进去，毕竟电车续航剩下30%的时候就很焦虑了。

如此来看，花35万买了一台这么娇气的宝马电动车，还没开始跑就缩水这么多，你说搁谁会不生气？

再来看第二点。众所周知，电池续航缩水和使用的时间是成正比的，但像樊女士这种刚提新车就出现续航缩水这么多的情况，还真是不多见。要不就是宝马的电池供应商存在残次品，要不就是宝马自身的品控出了问题。

除了上述续航劣势外，宝马i3主打的操控，在Model 3高性能版面前也没啥优势。毕竟Model 3高性能版3.3秒破百，续航成绩675km（数据吻合度远超宝马i3），价格仅比i3贵了一万块。再加上Model 3的整车智能化体验，包括智能辅助驾驶，也是瞬间完爆宝马i3。

看到这，你是不是觉得那些花35万买宝马i3的年轻人，此时此刻变身大冤种了？或许就像一些业内人士说的那样，这半年586个花钱购买宝马i3的人，估计还是冲着那个蓝天白云标去的吧？

【结语】对于文章标题发出的疑问，半年才卖了586台，为啥宝马i3混得这么差？或许此时此刻，相信你的心里已经有一个清晰的答案了吧。对于此，如果你有自己的观点和看法？也欢迎在文末留言互动。