作为一名自驾游爱好者，我一直想着换辆纯电SUV来获得更好体验，因为现在纯电车一般智能化程度都蛮高的，既能通过智能化保障出行便捷性，也能够通过更大空间满足我的出行携带需求。而且我因为时间有限，自驾游也不会说一下子跑去新疆、内蒙古这样非常遥远的地方，只要能够满足我一天在同一个城市逛完多个景点就行，最后，我基于续航和智能化水准两个诉求，初步选择了零跑C11尊享型和 比亚迪唐EV 600km 尊享型这两款产品。

智能对比

对车子智能化的需求，源于我有时候会长途跋涉进行跨省自驾游，这期间路程相对要远一些，所以更全面的智能配置，既能保障安全，又能提供便捷，让我在安全、轻松驾驶的前提下抵达目的地。智能安全方面，零跑C11车身周围搭载了11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，智能驾驶级别达到L2级。

唐EV全车只搭载了6个摄像头、8个超声波雷达以及3个毫米波雷达，首先保障智能安全的“先头部队”矩阵就已经败下阵来，而且销售告诉我说，如果对探测矩阵有更高要求，售价33.98万元的顶配四驱旗舰型可以达到零跑C11尊享型这个标准。我肯定觉得没有必要了，毕竟贵了不是一星半点，零跑C11尊享型也才卖20.98万元。

这也难怪，零跑C11这配置，在同级车中是难觅对手，而且大家不要觉得这只是探测器数量上的单纯差距，更强大的探测矩阵可以在高速或者多种形式场景下，可以快速地探测到全面路况信息，探测速度更快、探测信息更全面，意味着辅助系统介入空间更大、预判也更准确，可以更好地做到“有的放矢”。这可是关乎安全的大事，马虎不得，毫无疑问在这点上，零跑C11可以提供更全方位的高质防护，比唐EV表现更好。

智能驾驶方面，两款车配置都非常丰富，像智能语音交互、手机端远程控制等功能都非常齐全，但其间还是有一些差距的，零跑C11所支持的自动泊车入位、面部识别启动、远程车门控制、车主服务、AR实景导航等功能，都是唐EV的“短板”， 比亚迪销售告诉我说这些功能都是暂未配备的。与之相反的是，零跑那边的销售员却告诉我说，零跑C11已经完成了第五轮OTA升级，智能座舱和智能辅助驾驶等多项功能都迎来了更新，现在用智能手表就可以远程控车，22项智能驾驶辅助功能也全部开启了，ALC自动变道辅助功能、HWA高速辅助驾驶等已经加入其中。对比之下，此消彼长之间，高下立判。

续航对比

在智能性上，我肯定是偏向零跑C11的，毕竟实力摆在那里，但我当时还是对比亚迪唐EV抱有一定期待的，想着它会不会在续航上扳回一城，但最终还是没能如愿。零跑C11工信部续航里程达到了610km，唐EV的电池组容量是90.3kW·h，续航里程600km。

对比结果显而易见，续航差距虽然不大，但是存在差距是事实，而且在最近的懂车帝冬测中，零跑C11以高分成绩跻身前十，是榜单中为数不多的SUV车型产品，低温100-0km制动测试中，零跑C11还取得85.29m距离的卓越成绩，位列SUV产品第一，实力是经得起验证的，在这种前提下，零跑C11售价20.98万元，唐EV售价27.98万元，前者智能性程度更高、续航更强，售价还低7万元整，该选谁是一目了然的事情。

现在，我入手零跑C11也已经有一段时间了，而它也确实满足了我的所有期待，开着C11出去游玩，安全、便捷、放心，之后，我会跟它一起，看遍更多好景，享受美好生活。