作为捷豹旗下最优雅的跑车E-Type的继任者，捷豹XJS尾随了巨人的脚步却没有传承神作的精髓。如果把E-TYPE比作是修长、优雅的美洲豹，那相比之下，XJS上有棱有角的线条看起来多少有些刻板。身负重任的XJS在刚推出的时候就引来非议， 捷豹硬是在其车头塞进E-Type上使用的5.3L V12自然吸气发动机。采用前置后驱布局的捷豹XJS在初期仅拥有双门Coupe车型，而后在1983年和1988年相继推出了半敞开车顶和全敞开车顶的敞篷版车型。上世纪七十年代正值石油危机爆发， 保守的英国绅士依旧野心勃勃地为XJS延用了V12自然吸气发动机。 后来为适应市场的需求才推出直列6缸发动机车型 ，截止至1996年停产，XJS在21年的生产周期里共生产了11.5万辆。初始 XJS发动机最大功率269马力，最大扭矩394N·m，配备了一台3速自动变速箱（后期改为4速自动变速箱），其0-100km/h加速时间为7.9S，最高车速达到245km/h。 性能一般，油耗巨大，外形呆板，使得XJS远不如E-Type成功。（真车图和文字介绍来自网络）

这次给大家带来的是两款捷豹XJS模型，一款是普通街版，另外一台是1984年TWR Racing赛事版本；模型由INNO出品，材质为合金，比例为1/64，两款模型的整体做工都秉承了INNO的一贯水准，在细节、品质、QC上达到一个较均衡的水准，在100块出头的价格里，INNO已经慢慢成为顶流品牌。

产品采用INNO的经典包装，开口纸套，亚克力罩，塑料白色底座有车模信息的移印，纸盒的涂装风格也车模颜色接近，纸盒底部有捷豹授权标志。

捷豹XJS是前置后驱布局，车身很长，其中车头更占去一大部分，这种应该是欧洲人最喜欢的GT外形了；由于两款模型外形接近，因此大概率是用同一套模具的，外形上差异非常小；INNO的这款XJS形准目测没啥大问题，模型的漆面质感还是挺不错的，缝隙刻线也比较均衡，赛版上的涂装应该是移印的，白色分色界限清晰，车顶还有天线；两款模型的车门把手都是浮雕+油漆刻画的，车外后视镜都是独立件，侧面的转向灯都是移印的。

模型的悬挂也挺合适，两款模型的轮毂都是银色的，外形略有不同，质感都不错；刹车系统都是有还原的，刹车碟和刹车钳都做了。

大灯是独立件，但内构不太清晰，还有点白内障，大灯外围有一圈银色漆，这个真车是电镀的；中网比较小，采用非独立配件，格栅涂成银色，捷豹标志应该也是移印的；模型电镀前杠是独立件，前杠下方的通风口都是开模成型再涂黑的，雾灯也是移印的。

尾灯也是独立件，内构还算清晰，尾灯外围一圈电镀也是用银色漆刻画；车尾的其他标志都是移印的，车牌上的电镀饰条貌似也是移印的；后杠也是独立件，后杠上的刹车灯也是移印的；模型的排气和真车不同，街版是双边双出，赛版是侧出，而真车照片是双边单出。

多个角度欣赏一下这台V12捷豹。

模型的车窗是一体式的，但和车身结合较好，车内倒后镜也做了。

内饰有分色，座椅为黄色，中控台为黑色，档把位置有仿木质的棕色油漆。

模型的漆面整体质感不错，缝隙也比较均衡，赛版还有移印的涂装和前后盖快拆锁，后盖上还有浮雕的散热风扇细节。

模型的底盘就是浮雕刻画，排气系统有分色，排气管末端是独立件，注意赛版和街版排气差异较大。

现在INNO的出品，在100出头的价格区间，整体品质、细节、QC都做的比较均衡，值得推荐。