2022年， 比亚迪品牌在国内汽车市场销量总榜当中夺得销冠位置，此外，秦PLUS也超过了 日产轩逸、 大众朗逸等常年霸榜车型，首夺A级市场销量冠军。于是，2023年比亚迪顺势推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，不仅产品得到升级，同时售价也进一步下探。油电同价之后，产品竞争力是否进一步提升？今天咱们就来试试这款新车。

一直以来，都是带“电”的车比油车贵，即便是电车每公里费用比燃油车低的多，但是车价相对更高也是阻碍部分消费者购买电车的理由。这次比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版推出，直接将售价下探到9.98万元，顶配的价格是14.58万元。这就好像你下学期准备多下点功夫超越班级里排名第一的同学，结果开学后发现，他不仅没松懈，竟然还比上学期更加努力了。

比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版核心信息：

1、 售价区间9.98-14.58万元

2、 搭载骁云-插混1.5L发动机+刀片电池

3、 馈电油耗3.8L/100km（工信部综合油耗）

[ ·1· 驾驶质感媲美合资]

动力方面，新车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。续航方面，NEDC工况下，纯电续航有55km和120km两种续航版本，两个版本百公里亏电油耗均为3.8L，120km续航版本电动机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，0-100km/h加速7.3s。

该车可以选择纯电和混动两种工作模式。纯电模式下，动力输出质感跟纯电动车是一样的，不过它的电动机功率没有其他纯电车型那么大，所以在纯电模式下它的加速不算特别快。如果此时一脚油门到底，会激活“kick down”，此时纯电模式会自动切换成混动模式，发动机与电动机协同发力，获得更快的加速表现，让超车变得很轻松。即便是时速达到120km/h，仍然可以感受到较为充沛的动力。混动模式下，系统除了动力输出响应够快，平顺性也很好，让人感觉很有质感。

驾驶模式除了NORMAL之外，还有有ECO和SPORT模式。SPORT模式下油门响应会更加灵敏，轻踩油门动力就瞬间给到反馈；ECO模式下，油门的灵敏度会下降，动力会受到抑制。车辆既可以选择工作模式，又可以选择驾驶模式，很有可玩性。

底盘质感是同级中出类拔萃的，给人感觉很厚重，有德系车的感觉。悬架对细碎颠簸过滤的很充分，遇到井盖和大坑洼时，悬架能够最大程度的过滤掉振动，传进驾驶舱的振感已经很柔和了，底盘整体质感完全不输合资车。

转向的力度刚刚好，A级车重在开起来轻松，指向和手感都值得肯定。刹车的脚感适中，很好控制，制动力释放比较线性。

NVH方面，行驶中发动机噪音和振动抑制的都很不错，在车内几乎不会受到影响。不过高速行驶中胎噪比较明显，以120km/h时速行驶，胎噪已经会影响到车内乘客的交谈了，主要是轮胎的配置比较吃亏。

[ ·2· 外观内饰回顾，重在升级配置]

[ ·3· 写在最后]

原来我对比亚迪秦PLUS DM-i没有太特别的感觉，直到这次品牌方把它的售价进一步拉低，对于我这种价格敏感型的消费者来说，一下就被拿捏了。2022年，秦PLUS DM-i能拥有如此好的销量表现，主要的原因是其混动的核心竞争力以及拥有与合资车型不分上下的驾驶质感。秦PLUS DM-i 2023冠军版，配置提升，售价下探，进一步提升产品竞争力和性价比。我现在已经开始期待，这位2022年班级排名第一的学生，在接下来每个月的成绩中，是稳坐第一名，还是会被其他更努力的学生超越，我们拭目以待吧。