虽说在现今的电动化浪潮下， 保时捷早在2021年已确认下一代 Macan将采用纯电平台打造，但同时也为现行Macan车系推出二度小改款版本，导入新代家族风格设计并持续精进产品实力，希望在被迫退场前能够持续满足偏爱燃油车款的传统买家。

二度小改款Macan在车系编成上有明显调整，首先是取消原有的Turbo车型、改由GTS担纲车系旗舰代表（或许是为了将Turbo名号让给下一代电动版本？），再者是推出介于Macan与Macan S之间、四缸涡轮动力搭配运动化底盘设定的Macan T。

细节修饰更添质感

全车系标配具备PDLS动态照明系统的LED头灯组，标志性的四点式LED日行灯相当抢眼。

为了营造足够的新意，二度小改款Macan在保留原本车身轮廓的前提下，针对外观多处细节导入全新造型设计，最为明显的元素当属水箱护罩下缘、车侧刀刃饰板与车尾底部扰流槽等处的立体格纹装饰，另外在进气口部分采用两侧向上包覆至引擎盖前端的一体式设计、方向灯移至上方横栅，后保险杠底部扰流槽亦明显加大，同时还全面升级标配镂空支架造型的SportDesign车外后视镜，搭配试驾车选用的金属龙胆蓝车色与21寸RS Spyder Design轮圈，整体视觉精致度与运动气息都有显著提升。

水箱护罩与进气口等处线条铺陈多有修改以强调横向开阔感，并将方向灯位置上移。

本车选配21寸RS Spyder Design轮圈，视觉张力一流但在起步或再加速时容易有重拖感。

小改款新车升级标配SportDesign车外后视镜，镂空支架造型不仅动感也降低风阻。

车侧刀刃饰板呼应水箱护罩底部加入立体格纹装饰，也提供不同材质与车型名称等定制化选配。

后保险杠底部扰流槽同样可见立体格纹装饰，搭配双边大口径排气尾管更具运动气息。

内饰部分则可明显看出是向新代家族车款看齐，以改款前的T字控台为基础，换装与新一代911相同风格的多功能方向盘、下排控键造型更为简洁的新款10.9寸触控屏，以及采用平面化触控按键设计的中央鞍座等，同时PCM通讯管理系统亦升级支援保时捷 Connect互联系统与Apple CarPlay/Android Auto智能型手机连接功能，虽称不上焕然一新、但整体科技程度仍算是跟上现今主流水平。

内饰没有太大变动，主要针对方向盘、触控屏与中央鞍座等处导入新代家族设计。

换上与新一代911相同风格的多功能方向盘，右下角则为包含在跑车计时套件内的驾驭模式旋钮。

中央鞍座换上新代家族风格的平面化触控设计，立柱式排档也变得更加小巧精致。

快意操控堪比掀背

不只是车型编成上多有调整，二度小改款Macan在动力设定上也经过重新调校，此次的Macan入门车型依旧搭载2.0L直四汽油涡轮引擎，不过最大输出已由252hp/369.46Nm调涨为265hp/399.84Nm，在相同的7速PDK双离合器自手排一体变速箱驱策下，0~100km/h加速可缩短0.3秒至6.4秒完成，若选配跑车计时套件还可再推进到6.2秒，极速亦由227km/h提升到232km/h；

标配双前座八向电调舒适座椅，激烈操驾时也能提供一定程度的两侧包覆与支撑性。

但或许是受到加大为265/40R21的胎圈尺码影响，小改款新车在起步时略有重拖现象，中段提速反应也没有明显进步，需要切换到Sport/Sport+模式才能发挥较为饱满直接的加速力道。

维持2.0L直四汽油涡轮引擎配置，最大输出在重新调校后小涨13hp/30.38Nm为265hp/399.84Nm。

加大到265/40R21的胎圈尺码虽会造成些许重拖，不过在Sport模式下的饱满推力仍是不容小觑。

二度小改款Macan在底盘配置上并无重大变更，悬吊阻尼延续德系SUV常见的柔韧调性设定，而此次车虽然除了轮圈尺码由19寸升级至21寸外皆为标准配置，但在多弯山路上仍可轻松展现准确灵巧的操控身段，尽管高速入弯时会有一定程度的车身侧倾、不过重心转移相当渐进平顺，不会给人突如其来、难以控制的感觉，面对高低起伏时的车身抛跳感也不会过于明显，整体操驾感受就象是略高一些的掀背车般，在安稳从容之余亦可营造出充分的驾驭乐趣。

依旧犀利的转向手感搭配舒适不失沉稳的车身动态，让小改款Macan稳坐同级操控之冠。

总结：与时俱进的细节进化

二度小改款Macan虽是明显为延续产品周期而来，不过在内外观造型增添新意之外，针对细节质感与科技配备等部分也充分跟上新代车款脚步，配合原本便稳居同级之冠的操控实力，依然是中型豪华SUV级距的强力竞争者。