现代N，现代汽车的高性能品牌。“N”代表着其诞生地南阳（Namyang）也代表着N系车型都在绿色地狱——纽博格林（Nürburgring）赛道进行调试，同时“N”也象征着赛道内最具代表性的弯道。这几个buff叠在一起，让N系车型天生就带着纯粹驾驶乐趣的光环。而且根据现代汽车的规划，在未来一定会把旗下的N系“大餐”带到国内。不过按照进餐顺序， 在正餐之前都会有道前菜。本次“无声不起浪”北京现代全新 菲斯塔N Line声浪驾控体验营的活动，我们就先来尝尝这道“N”前开胃菜的味道吧。

直线加速与制动

赛道体验环节分为三个项目：直线加速与制动、动态绕桩测试以及HOT Lap“全赛道驾驶”。全新菲斯塔N Line搭载全新1.5T-GDi高功率发动机，最大马力200PS，峰值扭矩253N·m，匹配第2代7DCT变速器，这套动力总成让它拥有7.38s破百的成绩。账面数据非常不错，而在实际的加速体验当中，也可以感受到明显的推背感。

按下sport按钮切换到sport+模式，由于变速箱把转速限制到了2000转以下，所以起步时即便左脚刹车右脚油门，也并没有感觉到“弹射”的效果。不过好处是前轮可以稳稳的抓住地面，随着油门踏板的深入，动力释放非常畅快。变速箱也很给力，升档时能感觉到离合结合时暴躁的撕扯感，真有一点“性能”的味道，随之而来的还有从车辆尾部传来的排气声浪，运动属性打满。不过有一点就是它的油门踏板调教的有些过于轻便了，无法给驾驶者强有力的回馈，这对于一台主打运动的车型来说我个人认为有些不应该。

速度突破100km/h之后一脚大力制动，刹车力建立的非常迅速，轮胎也足以承受这强大的摩擦力。车身重心转移并不算太明显，可以感觉到后避震在很努力地工作。并且过程中方向盘也没有因为过大的力矩而产生异样的晃动，所以不管是36.23m的刹车距离还是车辆的反馈，都可以给你十足的信心。

动态绕桩体验

在动态绕桩的测试中，第一圈我刻意降低了车速，稳住油门，感受左右小幅度重心转移时悬架的动作。全新菲斯塔N Line采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，并且应用HRS阀控制不同点位避震油液的流速，延长减震行程，提升悬架支撑性与抗冲击性，同时增粗减震弹簧直径，强化前、后悬架的扭力杆。这一系列的强化与调教都让这辆车的底盘有着不错的运动基因，俗话说就是开起来很“整”。悬架在较低的速度运动时非常顺滑，车辆的前后一致性也很均匀。这种动态反馈就像在告诉驾驶者，你能不能开快一点？

后两次的测试我提升了速度，让车辆的重心转移更大，车头的摆动更加迅速。悬架依然可以招架，弹簧支撑非常到位；转向对于车头的把控也没有丧失控制权，迅速地扭动中阻尼给到的力矩也恰到好处。唯一能让你感受到“家用”调教的地方就是车辆的侧倾明显变大，前轴压缩再回弹的过程变慢导致车头反应没有那么迅速。不过整体的反馈还是很可控的，轮胎的接地感也很强， 然而要想进一步的探究菲斯塔N line的运动属性，是时候去跑赛道了。

“全赛道驾驶”

HOT Lap“全赛道驾驶”由教练车带领，整组一同体验。而我恰好被分在队尾，想要跑的尽兴只能和前车尽量拉开距离。前几个弯道过后，我逐渐摸清了菲斯塔N Line的秉性，在赛道后半程我尝试更晚的刹车，更快的过弯速度。首先重刹之后的车头还是非常听话的，与之匹配的转向手感非常舒服，让你清晰地知道自己在什么位置。车尾的循迹性也不错，在弯中的一体感很强，即便现在的状态是Understeer（转向不足）你也不会丧失太多信心。轮胎不安分的扭动证明它在认真地咬住地面，稍松一脚油门修正车身，出弯可以更早地开油。很快3圈下来，整个赛道弯中的表现十分顺滑，可以说在家用和运动之中取得了不错的平衡。但是如此表现让我对它有了更高的要求，比如弯中的侧倾还是过于明显；出弯时动力的响应还应该更加迅速；座椅的臀点再降低几公分就可以获得更运动的坐姿；车尾的动态调教稍过保守，即使再大的重心转移也并不会让尾部变得活跃……等等。当然，这些要求对于这辆15w级的菲斯塔N line显得有些过分了。

写在最后：

在赛道体验之后我也询问了菲斯塔N Line的总工程师，他告诉我这辆车的研发过程中，不仅想在外观内饰上让用户体验到运动属性，更多的是在车辆整体的调教当中。诸如底盘反馈与转向的匹配；悬架运动过程和轮胎抓地之间的关系；以及车辆动力释放和ESC动态标定的结合等等。通过这些让驾驶者自己去感受车辆的动态特性，这也是菲斯塔N Line在“外观套件”之外传达出的驾驶乐趣。从这一点来看，这道“N”前开胃菜确实足以吊起各位玩咖的胃口了。