3月份造车新势力实际交付量已经出炉，受到春节假期旅游热的影响，汽车市场表现出比较冷清的迹象，极个别新势力甚至出现环比较大幅度下跌，比如零跑、埃安、 极氪和创维四家交出的答卷，与去年3月份的表现相差甚远。

零跑汽车领跑跌幅榜

零跑让人记住的理由，居然是“领跑”新势力跌幅榜，3月份凭借1139辆的交付量，成功垫底销量榜单，同时环比86.6%的跌幅也领先于其他品牌，同比则出现85.9%的下滑。

探究零跑领跌的原因，其实从去年四季度就已经露出端倪。2023年四季度， 零跑T03和C11两款主销车型，月销量均出现大幅环比下降，即便是众多品牌抢抓补贴最后福利并获得较大幅度增长，零跑却是极少数跑输大盘的新势力品牌。

品牌过分依赖微型纯电动车T03，但友商已经开始迅速投产同类型产品，T03定位略高于 宏光MINIEV这种低端车，所以体量难有大的提升，还不得不面对奇瑞小蚂蚁、无界Pro、长安奔奔E-star等强敌，独特性、稀缺性已经逐渐丧失。

C11定位中型纯电SUV，其最大优势在于科技化装备的无差别对待，使得入门级车型就具备极高的产品力，但束手无措零跑品牌在T03的前期铺垫之下，短时间很难支撑20万级别的中端产品，后续还需要尽快提升品牌影响力，否则只能走低端市场。

极氪环比跌72.5%

极氪在2023年凭借极氪001成功突破7万辆大关，四季度月销均突破万辆，表现出稳定的冲高势头，没想到今年第一个月仅交付3116辆，环比大跌72.5%，同比跌11.7%。

极氪001在3月1日迎来了小改款车型，售价微涨至30-40.3万元，并追加千里续航套装，全系增配部分装备，性价比得到进一步提升。与此同时，ZEEKR 009也于3月份开始陆续交付到客户手上，上市初期宣传力度很大，看来实际交付量并不高。

极氪品牌的受众度较高，从2023年表现来看还算是比较稳定的新势力品牌，今年首月除去大环境低迷之外，在产能充足、客户积累充足前提下，不该出现这种情况。

埃安被理想超越

埃安可能是3月新势力当中最悲催的一个品牌，实际交付只有10206辆，环比大跌66%，同比跌36.3%，最新的的是被理想汽车反超，排名下滑至第二名，在此之前，埃安一直是月销量排行榜的领头羊。

其实埃安溃败的原因比较好分析，旗下AION S系列市场正在被 比亚迪秦PLUS吞噬，AION Y市场正在被比亚迪元PLUS、宋PLUS等吞噬，这是最直接的客户减少，3月份比亚迪累计交付超15万辆，新势力当中受影响最大的品牌之一就是埃安。

埃安未来要想重现辉煌难度很大，品牌价值感已经开始下降，早期依靠一波出租车帮自己消化掉不少库存，往后的日子里，再想依赖出租市场不那么容易了，产品力的提升只是一个方面，有没有拿得出手的核心技术，才是支撑品牌做大做强的关键。

创维造车之路并不平坦

创维汽车与创维电视同属于创维集团，只不过创维汽车背靠开沃汽车进军新能源市场，算是集团试水新能源汽车的一个子品牌，但消费者对这个牌子的理解很难从电视转变到汽车，这种思维认知直接影响创维汽车的销售。

今年3月份交付1188辆，仅次于零跑汽车，环比下跌61.9%，仅依靠EV6、HT-i两款SUV支撑，EV6在2023年只有1.6万辆的销量，产品设计风格偏小众化，品牌缺乏号召力和信服力，是创维汽车打不开局面的关键，它可能需要很长的时间去试错和磨砺。

全文总结

零跑、埃安、极氪和创维四个新势力品牌3月份的成绩单确实有点“辣眼睛”，在去年3月过度消耗购买力之后，绝大部分新能源汽车都将面对相对低迷的市场需求，这是摆在明面上的客观压力，但还有一点必须看到，那就是新能源汽车消费正在迅速向极少数品牌集中，从而剥夺其他大部分品牌的潜在客户，像理想汽车、比亚迪等，都在各自细分市场持续扩张。