现如今的车迷朋友，可比十几年前“硬核”多了。”一言不合就拆车”，放在现在可不是一件新鲜事儿。不过，千篇一律的燃油车拆解让车迷们感到略有些乏味，那么，新能源的拆解是否能够提起大家伙儿的精神呢？近期，懂车帝旗下栏目《懂车大爆炸》就对此前相当火爆的零跑C01进行了拆解。且节目组为此特意采购了双电机版本车型。那么，零跑C01的三电技术表现究竟如何？

电机表现有惊喜，聊聊零跑C01的“小心机”

根据《懂车大爆炸》对于零跑C01的拆解我们可以发现，该车的前后电机在相关参数方面几乎没有区别。同时，零跑C01通过“三合一”的方式将电机、电机控制器、减速器集成在了一起，此举的好处是可以降低系统重量，提升系统能量密度并降低成本，这也是业内较为常见的方式。

在转子布置方面，零跑C01采用了8段斜极的布置方式，整体呈现V型布置，这样的布置方式，对于车辆的NVH控制有着不小帮助，能够提升车辆的静谧性，从而达到提升用户的用车体验。

而既然是高性能纯电车型，车辆的冷却系统自然也相当重要，毕竟，这与车辆是否能够发挥出极致性能有着不小的联系。冷却系统的高效与否，一定程度上将决定车辆的上限。根据拆解可以发现，零跑C01的电机冷却系统采用了全油冷方式，相比市面上一些电机采用外壳水冷的车型而言，前者冷却效率更高，自然也就能够更好地压榨车辆性能。

另外，控制器的好坏也将决定电机是否能够发挥出其完整实力，根据拆解显示，零跑C01的相关零部件来自于国际大厂英飞凌，品质自然有所保证，且零跑C01针对于空间矢量脉宽调制算法有额外优化，此举的好处是能够进一步提升直流母线的电压利用率，降低损耗，提升效率。

测试成绩远超国标 电池安全有保障

电池安全是新能源行业最大的痛点，这一点毋庸置疑。其重要性甚至在续航与补能之上。尤其是纯电动汽车，因电池容量大，对电池安全的冗余标准要求更高。

在电池组安全方面，CTC结构为电池组提供了更好的保护，与车身融为一体电池组刚性更强。另外，所有电池的起火爆炸事故都是因为单体电芯“热失控”导致。节目中我们看到《懂车帝》在专业检测机构对零跑C01的电池包进行了挤压、过载、加热、低温等多项超国标的实验。

挤压实验中，零跑C01电池包在329千牛下才出现热失控，结果比国标的3倍还高；过载实验方面，达到了充电终止电压的1.24倍，也是完全超过国标标准。而且，热失控时并没有引发电池包爆炸，而是通过泄压阀排出大幅降低了危害；另外，-10摄氏度、-20摄氏度以及-30摄氏度的低温容量测试，C01电池包的容量保持率结果分别为93.5%、90.1%、85.6%。要知道国标-20摄氏度电池包容量保持率标准是70%，零跑C01的实验成绩相当出色。

根据拆解，我们不难发现，零跑C01的三电技术方面的确是拥有不错的研发设计的。而在控制器等硬件方面，零跑C01也并没有吝啬，而是选用了大厂产品，保证了品质。这或许也是零跑C01能够为消费者提供良好使用感受的同时，还能力求性价比最大化的重要原因。