如果有一辆车

能让城市中道路变得不再枯燥乏味

那么它的名字一定叫做MINI或者 smart

因为这两台车的本质身份都极其地强调个性化，它们的出现不是因为刚需，而是为了承接你的个性，给到你同价位车型，甚至比它更贵的豪华车型，所没有办法给到大家的一些东西，就像奔驰大G、 路虎卫士。

虽然自身的不断进化成就了历史上一代又一代的经典，个性鲜明的风格更是让它们拥有了难以复刻的粉丝忠诚度，但随着电动化浪潮来袭，这两个品牌又开启了一个全新的国产化副本，所以这一次我准备先带大家通关smart故事。

那是在1972年，梅赛德斯-奔驰设计师约翰·汤姆福德勾勒出一辆城市小车的雏形，并且这个雏形是一台纯电动小车，这个想法在当时的汽车设计领域几乎属于天方夜谭，所以直到1998年smart的首款量产车才在法兰克福车展亮相。

smart诞生之后，有两个地方备受大家膜拜，其中一个是后置后驱，要知道在那个纯燃油车的时代，后置后驱的车型除了smart就只有 保时捷911了，它完全属于超跑才有的体验，而smart的设计师，用一种巧妙的设计理念，将发动机放在了车辆的尾部。

也是因为后置后驱，带来了smart跟巴博斯之间的渊源，巴博斯将精致小巧的smart，改装成了无论你是开着它去跑山也好、还是聚会也好，都是标杆的一台车型并发扬光大，尤其在smart times上面，你能够看到各种关于smart的装。

让人兴奋的是，巴博斯的身份在smart电动化之后被沿用了下来，所以说如今在纯电的 smart精灵#1 上面，你依然能买到最顶的巴博斯版本，它依然能给到你情绪上极强的带动，并且今年是smart 25周年，品牌将在今年重启标志性的smart times。

尽管有人会说，现在的smart在做一款纯电动车型的时候，所考虑的东西和过去总归不太一样了，比如为了让更多人去接受它，所以把空间做得更大了，但实际上这种感受，就像 保时捷造了一辆tancy。

因为之前大家呼声特别高的是拉梅拉太大了，能不能来一台小号的帕拉梅拉，于是保时捷将这样的设计给到了纯电动的tancy。那么其实之前很多人也纠结过，smart过于精致，能不能设计得更大一点，所以设计师将同样的思路给到了smart精灵#1。

也许这种带着腔调的品牌，都希望将最好的东西赋予未来，让更多未来的用户能够去感受到它们与众不同，而那些传承、历史将作为一种身份和标签，一直存在。

就像Smart曾经请来科比代言，通过科比于一台小车这种极强的反差，给到大家一种感受层面上的认知，就是这台车实际上没有你想象中那么小，这样的认知也同样存在于Smart #1上面，四轮四角的设计，让它拥有比传统中级车更加宽敞的的空间感受。

而最近呢，smart精灵#1又带来了一款更适应于城市出行的Pro版本，工况续航400公里，价格17.89万元。同时在玩法上品牌也将带“smart care密友护航行动”，建立于与用户的深度共创的玩法。

或许这才是一辆smart车型的精神素养，不管是燃油时代还是新能源时代，它都不需要用一个很便宜的价格，或者很长续航去拉动大家都向往，而是希望给到年轻人，或者城市当中的“游牧”一族，开着这样一台车去咖啡馆、去参加聚会，它应该有的那个样子。