自从去年十一跑过一次长途之后，ID4 迎来第二次长途，出发地跟目的地一致，大致距离也差不多。

车是一汽大众的 ID4 CROZZ LITE PRO 版本，84.8kwh 版本，CLTC 续航 600 公里。

还是先介绍下行驶路段的情况，从北京到山东潍坊，大致距离是 500 公里单程，大概 40 公里的城市路况，460 公里的高速路况，高速全程限速 120 公里，基本上都是顶着 120 的限速开，因为去年十一已经开过一次，上次也做了充足的功课，所以这次心里比较有数。

附一下上次的记录，可以跟这次的做一下对比：

《1000公里长途归来 聊聊ID4 CROZZ高速表现以及能耗解读》

先给大家看一下上次的能耗记录：

下面是这次行程的能耗记录：

特别有意思的是，两次的距离有一些出入，耗费电量也有一些出入，但是耗电量的比例竟然完全一致，去程累计耗电 134%，回程耗电 147%。

综合来看，高速行驶的百公里能耗要 21kwh 以上，高速行驶的实际续航 350-370 公里左右，有些朋友会觉得这跟 CLTC 的 600 公里有太大出入，但作为一个 7 年的新能源车主已经行业从业者来说，这个续航我还是表示属于正常，且能达到自己心里预期的，也就是说这个高速的实际续航情况，是合理的且能被接受的。

下面是去程记录的分段能耗情况：

从这个分段记录上能看的出来，高速上满电续航也是在 350 公里左右，最后一段城市快速路下的续航，还是能达到近 500 公里的，整体的续航表现比较扎实，实际续航与表显续航的比例，也能达到 75%，也算是比较准确吧。

服务区的充电桩充电速度还是挺给力的

至于回程的分段数据...没记...

回程赶上一路下雨，视线不好，还有就是想着马上就得上班了，赶着回去玩跟赶着回去上班的心情，实在差别还是挺大的...

可以总结的是，雨刷的能耗也不算很小，ID4 的 L2 级别自动驾驶，在雨天依然很稳，另外回程有一半的路程大概是 110 公里巡航，似乎对于整体能耗的降低并不明显，当然因为全程都是雨刷抡到急速的状态，所以增加了这个能耗因素，不好确定时速 110 跟 120 的差距有多大，但是 110 巡航的好处是不用总并线超车，倒是可以佛很多。