关注机车网，每晚9点17分

JC君和你一起聊摩托

在经过多次亮相以及预热之后，宝马终于在8月22日正式发布了旗下的两款公升级新车型，跑车系的S1000RR起售价24.99万元，街车款的M1000R起售价为23.99万元。

S 1000RR

运动版的风暴黑从257900元降到249900元，降幅8000元

矿石灰被竞速红取代，售价从259900元降到253900元，降幅6000元

M版的经典白色售价297900元降到291900元，降幅6000元

今年的新款S1000RR并不是大改款，算是中期升级版，新车在外观、发动机、车架等方面做了一些细节上的优化。

2023款S1000RR增加了定风翼、铝合金Flex Frame车架侧面区域设有针对性的“开口”，以允许新车拥有更多的横向扭矩。副车架覆盖件做了一些结构性的调整，副座位置可以配上摄像的GoPro支架套件。

新款引擎并没有大幅度升级，气缸盖外观改成跟M版的一样，但工艺依然是用铸造工法；另外链轮后齿从45齿增加到了46齿，同时进气歧管改成了M版的短款设计，以提升新车在高转速区间的动力表现。

这些优化让新车的动力从207提升到了210匹，峰值转速达到13,750rpm，最大扭矩保持在113N·m@11000rpm。新款双R还改进了 Shift Assistant Pro 快速换档器，换档更加顺畅。

悬挂系统采用45mm的USD全可调倒立式前叉，动态阻尼可调中置后减震；前刹车采用320mm双盘搭配径向对置四活塞卡钳，后刹车采用220mm碟盘+单活塞卡钳，辅助系统有ABS。

电控辅助系统有新一代DTC动态牵引力控制系统，6轴IMU惯性测量单元，倾角传感器，HCS Pro 坡道辅助系统，启动控制系统以及轮胎滑动控制系统。

6.5寸TFT全彩液晶仪表，拥有4种不同侧重的UI布局，轮胎规格为前120/70-17，后190/55-17的组合。重量还是197kg，M套件版本更换为碳纤维轮毂后，可降低到193.5kg。

另外可以升级性能更强的M套件，碳纤维改装包，赛道包，动态悬挂软件包，以及赛用CNC套件包。

M 1000R

作为M系列性能车型，街车版的新款M1000R售价并不便宜，23.99万的起的M1000R M运动版比标准版S1000R贵4万元；M 雷霆版售价则是达到了30万。

新车比标准版车型多了近来逐渐成为性能车型标配的定风翼，旨在加强新车在高速骑行的稳定性。M1000R的车架部分倒是跟S版的一样，都是采用宽度较窄的“Flex”架构。

动力部分搭载了跑车款那台999cc直列4缸发动机，最大马力比普通版高了40hp，峰值马力为205hp@13500rpm，最高转速从 12,000 rpm 提高到 14,600 rpm。

拥有“Rain”、“Road”、“Dynamic”和“Race”这四种骑行模式，另外还有额外的赛道骑行模式“Race Pro 1”、“Race Pro 2”和“Race Pro 3”。

悬挂系统采用的是45mm的倒立式前叉跟后置中央减震器，前后避震器都支持预载负荷跟压缩回弹10级可调。还标配了半自动的电子DDC动态阻尼控制系统，DDC设置连接到公路模式、赛道模式下，并且可以根据道路条件甚至单人/双人骑行等情况进行调整。

制动部分是前双320mm碟盘+铝制对向四活塞卡钳，跟后220mm单碟盘+铝制单活塞浮动卡钳组成，所有卡钳均采用蓝色阳极氧化处理并带有专属的 M 标志。

辅助骑行系统有弯道防抱死制动系统ABS Pro，刹车滑动辅助Brake Slide Assist，新一代动态牵引力控制（DTC），快速换挡Shift Assistant Pro，坡道辅助Hill Start Control Pro，维修区限速控制系统Pit Lane Limiter等。

6.4英寸 TFT表盘、边把后视镜；锻造铝合金的轮毂尺寸为前120/70-17、后200/55-17，座高830mm，油箱容量16.5L、整车干重199kg。

可选的 M Competition Package 为赛道玩家提供了一系列优质组件，包括带图形的 M 碳纤维车轮、M 碳纤维后轮罩和链罩、M Carbon 前轮罩、M 碳纤维油箱盖、M带图形的碳纤维空气箱盖、M 碳纤维导流板等。

宝马这次发布新车并未按照以往的涨价惯例来，跑车系的S1000RR三个版本的官方指导价倒是比上一代车型还降低了一些。只不过经销商答不答应这个售价，只能交给时间来验证了~