随着按揭分期购车的模式逐渐成为主流的购车方式之后，金融收益已经成为了汽车经销商的收益组成中很重要的一环。在前些年保费还未下调时，金融服务费与保费返现所产生的收益甚至比一辆车的利润还要高。所以无论是不是免息，经销商都希望消费者可以分期贷款购车，这里面不存在什么猫腻，只是经销商想赚更多的利润罢了。

其次不妨来谈谈贷款利息问题，贷款利息并不在经销商（4s店）的盈利范畴之内。简单理解就是有利息，4s店得不到好处；而免息贷款，4s店也不会损失什么。因为贷款贴息是厂家行为（实际上不存在免息的说法，只是利息这部分由厂家进行补贴，所以对于消费者而言等同于免息），厂家拿出资金进行补贴，不会对4s店造成损失。

同理厂家不拿资金进行贴息，4s店也不会多赚利润。所以是否免息这部分对4s店的利润不会造成影响，因为贴息是厂家的行为不会影响经销商。而4s店则是利用贷款购车的机会赚取其它利润，比如服务费、手续费，担保费、管理费、GPS定位模块等等。这些巧立的名目所产生的利润才是4s店所赚钱的利润。

当然我们也可以理解为是由于按揭贷款购车模式的流行，让4s店得到了赚取更多利润的机会。在消费者办理贷款过程中，4s店起到了一个审核客户信息、引导的作用，所以即便很多品牌都有厂家贴息服务，但免除服务费或手续费的基本没有。所以只要消费者选择贷款购车，那么4s店必然能赚到服务费等杂项的利润。既然贷款购车能给4s店带来更多的利润，那么4s店的销售必然会力推贷款购车了。

厂家贴息所隐藏的游戏

贷款免息（贴息），实际上是厂家所提供的福利。但这其实并不代表厂家需要多付出资金。实际上只需要将全款购车的优惠力度降低即可，剩下的折扣作为贴息提供给贷款购车的用户。举一个很简单的例子，厂家为了清除某款车的大量库存决定打折销售，计算出可优惠10000元。但实际中只优惠7000元左右，也就是说全款购车只优惠7000元，而贷款购车最多可做到10000元。

全款购车少给的3000元折扣会作为贷款购车用户的贴息。所以很多朋友在4s店可能都遇到过这种情况，贷款购车折扣大、而全款购车折扣力度小，实际上只是厂家改变了优惠金额的分配方式。所以对于厂家而言即便贴息也不用付出更多的资金，只是把部分折扣转换成贴息罢了。而有些品牌、车型贷款不免息的其实也是这种操作方式，全款购车折扣小，贷款购车折扣大，说白了就是通过消费者偿还的利息赚得更多。

车企会对经销商的金融业务进行考核

现在的汽车行业与过去不同了，回看十几年前汽车行业火热。那时大部分消费者尚处于没有汽车的状态，所以那时等待购车的消费者很多、购车意愿强烈，也可以说那时是卖方市场。卖方主导市场时，商品的附加值就更高。具体的表现就是车子价格高，往往还需要加价提车以及捆绑很多增值项目。所以这个时期单车利润很高，经销商只靠卖车就能赚得盆满钵满。

这个时期经销商、厂家往往更喜欢全款购车的用户，那时标准化的贷款购车业务也还没有成熟。记得那时鄙人这的某经销商为购入俊杰与尊驰，带人堵在厂家门口，等新车刚一下线把装满现金的袋子往地上一扔，直接把车开走，然后还会说一句兄弟多担待。可以说那时汽车市场很纯粹，但现如今乘用车逐渐饱和，销量已没办法再提高甚至最近几年还出现了大幅度的下降。

这种情况下厂家为了继续拉动销量就会增加优惠力度，所以各位能看到最近这十几年来汽车的价格不断走低。继而采取的方式就是拉动贷款购车，厂家、经销商都不希望消费者攒够钱再买车，这样对于厂家而言无疑是太慢了。所以现如今各大车企都推出了自家的金融贷款机构，比如丰田金融、日产金融等等等等。这些金融机构的出现实际上就是为了去拉动贷款购车业务。

随着这些品牌金融机构的出现，车企自然会对其进行考核，而经销商作为厂家与消费者的连接纽带，自然要承担厂家金融业务的考核。而经销商所承担的金融业务考核最终会落到销售顾问身上，所以现如今4s店的销售顾问身上会背着各种业务达标考核，其中就包括了贷款购车业务。销售顾问背负着贷款购车业务的考核，那么面对客户就自然会力推贷款购车了。

有的时候销售顾问力推贷款购车并不仅仅是想多赚钱，更多时候需要考虑如果完成不了考核会少赚多少。所以这就是现在与过去的不同之处，过去贷款购车仅仅是给消费者提供的选择，全款、贷款消费者决定，4s店不必承担什么。而现如今贷款购车已经成为了对经销商的一个考核指标，指标完成得好有返利，最不济还能赚个贷款手续费、全险的返点（还款期间内保险受益方是汽车金融所以不能退保）。

所以上述就是4s店力推贷款购车的原因，说到底就是为了多赚钱。至于是不是免利息那是厂家的业务，贷款利息并不属于经销商的盈利范围，免不免息都是厂家的事。经销商只是利用贷款购车的业务捆绑其它的增值服务罢了，比如贷款服务费、手续费，GPS定位模块等等。平心而论对于普通人群而言能全款购车就别贷款，当然对于那些做生意或有资金压力的朋友而言贷款购车未必不是一个适合的选择。