在曾经的汽车市场，15万这个价位你能买到的也就是合资品牌的紧凑型车了。而你如果想要购入一台中大型车，甚至要去到30万元以上了。

那么相信大家也能猜到我要说什么了。没错，感谢这个内卷的市场，能让我们消费者在当下在15万元这个价位买到一台搭载了8155芯片，前双叉臂后多连杆，续航超过600km的新能源中大型车。这就是我们今天的主角——零跑C01纯电版。

零跑C01其实在去年上市之后的市场反响较为一般，但是在今年3月推出新款车型之后，14.98万元的起售价可以说是引爆了市场。你现在在路上真的能够经常看见零跑的车了，可能你会说它这个销量也很一般嘛。但是朋友，这可是一个全新的品牌，总得让它成长一段时间被市场所接受，毕竟不是每个新品牌都能像理想那样成功。

其实在外观方面，零跑C01还是很好的保持了新能源汽车的一些特点，封闭式的前进气格栅和流畅简约的线条等等。其实整车的设计看上去还是很圆润的。

来到车身侧面，你就能看出它这不小的体量了。车长5050mm，轴距2930mm，再加上溜背的造型设计，使得视觉长度还能进一步的拉长。并且你能看到的是，这样的一台中大型车还配备上了无框车门，至少这样的帅气是拿捏住了。

车尾后备箱上方还有着小鸭尾的设计，也让车尾看上去更具层次感了。整体车尾的造型设计到还是主打一个简洁。

大联屏，取消物理按键，这几乎成为了所有新势力车企的标配。这辆零跑C01也不例外。“人有我优”这个词用来形容这台零跑C01再不为过了，15万的价位，三联屏+8155车机芯片+语音助手，整体的智能化程度在这个价位还是无出其右的。车机系统还支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入。零跑C01使用的是科大讯飞3.5代语音识别系统，能识别大多数自然语音命令。在智能驾驶辅助方面，零跑C01有着1颗毫米波雷达、4颗超声波雷达和5个摄像头，全系车型都支持L2级别驾驶辅助功能。高配车型还有着透明底盘的配置。前排座椅经过选配升级之后也是支持通风加热按摩的全套舒适性配置，整体座椅乘坐感受是偏向于强调支撑类型的。

进入到后排，这个超大面积后挡风玻璃着实是有点夸张。笔者185cm的身高，坐进后排之后腿部空间倒是非常宽裕，毕竟整车的轴距已经来到了2930mm，但是这个头部空间确实就有点捉襟见肘了，我的头发几乎已经顶在玻璃上面了，如果到了夏天经过暴晒之后，乘坐体验我都不敢想象。

在动态方面，我所试驾这台零跑C01是606km的长续航版本，搭载了一部最大功率为200kw，峰值扭矩为360N·m的电机，驱动形式为后置后驱。整体的动力表现足够给力，电机的出力特性也是带来了酣畅的驾驶感受。但要说美中不足的是电门踏板的调校稍显生涩了些，不够连续绵密。

而在底盘部分，一定是这台零跑C01的加分项。前双叉臂式，后多连杆式的四轮独立悬架，在面对这个级别的一众麦弗逊前悬的对手们时更加的有底气。整个底盘的调校取向是偏向于运动的调校，底盘感受开起来紧致感不错，并且整体比较灵巧，即便该车定位中大型车、车长超过5米，但开起来丝毫不笨。零跑C01的路感反馈相对丰富，适合对驾驶还有些热情的小伙伴。但随之而来的问题就是，舒适性确实差点意思，几乎所有的颠簸都没有怎么过滤就传递到了车内，尤其后座的抛跳感更明显。

鹏友说：

在这个什么都要卷的年代，零跑这个品牌的所有车型都是“卷王”的代表。而其实就在本次试驾的时候，C01也是完善了产品线增加了增程版的车型，给到消费者们更加丰富的选择。再说回到这台纯电版本的C01上，以它的售价来看，20万元以内这样的尺寸、配置、动力可能真的很难挑出硬伤来，那么它一定就是适合那些购车预算在20万内，想买一台空间大、操控好的电动中大型车的话，零跑C01再合适不过了。