临近年底，快过年了，相信有不少朋友打算买台车开回家，也有人会陷入选车困难症，同品牌的车型，价格差不了太多，选电动车还是燃油车？我们今天讨论的主题就如标题所说，在2023年年末的上海，买 宝马i3还是 宝马3系？

首先看价格，这是消费者最关注的部分

目前两款车的终端价格还都挺实惠的，先说i3，35L车型的上海落地价格可以做到24万以内，不过现在贷款的利率普遍很高，虽然可以提前还掉，但也是一笔不小的支出。再说3系，320i的落地价格可以做到27万左右，不过由于发动机功率偏低，很多人一般会买325的版本，以325标轴运动曜夜为例，落地价格一般在30万左右，而长轴版的要贵出3万左右。

从价格来说， 宝马i3的价格相对便宜，不过个人认为，宝马i3的单车成本反而比3系要贵出不少，毕竟3系的这套动力总成已经出道多年，2.0T发动机算1.2万元，8AT变速箱也算1.2万元，然后进排气冷却加上燃油管路、油箱加起来6000元，整个动力系统不会超过3万元。而i3的电池组算70度电，一度电1000元总计就是7万元，电机算1万块，再加上高压转低压系统、车载充电、加热系统、高压线束，总计算5000元，宝马i3动力总成的成本就达到了8.5万元，比3系贵了5万多。

其次是产品力，电车和油车差多少？

关于产品力的差异，我们直接拿终端价格相近的车型来对比，i3 35L和320i M运动套装为例，前者落地比后者便宜2-3万元左右。

外观内饰以及车机功能都差不多，无非一个是电动车设计元素，一个是传统的燃油车造型。功能配置方面，基本的都有，像主副驾电动调节、腿托调节、前后雷达、倒车影像、定速巡航等都配备了。差异配置上，i3多一些，多出了主动刹车、车道偏离预警等，同时还配备了空气悬架，这是普通3系所不具备的。动力的差异也是比较大的，电动机对比内燃机的优势可谓降维打击，i3 35L作为入门版，零百加速已经仅需6.2秒，而320i车型需要9秒。

总的来说，宝马i3的配置表现必然是优于3系的，但补能方式的差异也不容忽视，日常长途驾驶的体验可能还行，服务区的充电桩一般都有，但如果在节假日高峰出行，里程焦虑基本无法避免，而3系则没有这个担忧。当然了，如果你日常95%的行程都在市内，那i3的还是非常合适的，按一年开2万公里算，3系的加油费至少也要1万多，而如果你有安装充电桩的条件，i3的电费最多1000元。

都说BBA的电车是杂牌，为什么不买新势力？

这个问题相信很多人会想过，宝马i3是一款油改电的产品，电气化集成度、智能化水平和当下的新势力相比完全没有亮点，但是宝马i3现在有着月销超6000辆的成绩，说明很多人看中了它的其他方面的表现。身边也有一些例子，一个小伙子，和女朋友谈了几年了，打算过年去订婚的，i3和Model 3纠结了好一阵，理性来说，他想选 特斯拉的，毕竟技术平台更先进，但是考虑到一些现实的问题，最后还是买了宝马i3，这点其实大家都能理解，有时候确实是一个车标的事儿。

另外，咱们回到上海这个坐标因素，如果你手里已经有一张沪牌，面对i3或3系，可能会有点纠结，但是如果你手里没有沪牌，那么买i3的意愿应该会更大，毕竟一张沪牌9万块，是一个不小的支出，新能源牌照免费送，还能享受同样的路权。

全文总结

当下正处汽车工业变革的十字路口，电车和油车的竞争才刚刚开始，不着急买车的朋友可以观望观望，电动车迭代速度太快了，而且宝马的纯电平台到2025年也该落地了。如果你着急用车，中意宝马i3，而且要抢在年底之前搞定上海的新能源牌照，那现在就可以去店里看车了。