新能源汽车会取代燃油车吗？如果全面停售燃油车，路上都是新能源汽车，那将是“牵一发而动全身”，生活中这9个方面的影响将超出我们的想象。

最近这几年，新能源汽车发展的势头很快，从今年1-10月来看，新能源汽车销量占汽车新车总销量的30.4%，换言之，每卖出10辆新车，其中就有3辆是新能源车。

销量增长快，离不开新能源汽车自身的优势，尤其在动力性能、智能化、功能配置、绿牌等方面的优势是传统燃油车比不了的，但是，目前新能源汽车的几个缺点也很棘手，想要完全取代燃油车，同样绕不开这些痛点。

其一、动力电池的续航与制造成本。

目前市面上大部分新能源车都是锂电池，经过这些年的技术研发，可以说短时间内很难有新的突破，毕竟材料属性、能量密度摆在那里。

各大电池厂商、车企都明白，于是加紧研发钠离子、全固态等新型动力电池，以全固态电池为例，其能量密度高，几乎是目前锂电池的两倍以上，意味着未来续航也将翻倍。

采用固态电解液，电池循环充电次数可达近万次，寿命远超现在的锂电池。同时安全可靠性更高，综合优势超过目前的锂电池，但是，技术还不成熟，成本较高，很多车企宣称到2027年左右能量产，如果电池成本较高，也很难形成规模。

其实，想要新能源汽车续航变长，有很多方法，但问题在于电池成本太高，短续航车主不想买，长续航电池成本又太高，所以说新型动力电池的路还很远。

其二、“不是续航短，而是充电问题”。

很多车型宣称续航超过600公里，但在实际驾驶途中，动力电池会受到多种因素的影响，比如“冬季低温+跑高速+开空调”在这样的极端环境下，实际续航至少打5-7折，只能跑300-400公里，其实这个续航里程也够用了，问题还在于充电时间成本高。

虽说这几年电车充电速度逐步增快，目前800V的快充，宣称15分钟可充电至80%，但仔细算一算，每次花15分钟充电至80%，实际上一般都是从20%快充至80%，也就充了60%左右的电量。

想要从0充到100%，加上充电前后各种准备工作，实际上至少也要一个多小时以上，还是没有5分钟加满一箱油的速度快。

如果说花10分钟充一次电，可以跑300公里，高速服务区、偏远县城、小镇都随处可见充电桩，那也不用一味开发续航更长的动力电池。南方可以选纯电动车，但北方地区，冬季低温，影响偏大。

其三、当新能源车与燃油车“同权”以后，会怎么选？

前几年，不同的车型、续航里程，新车补贴高达几万，现在的门槛越来越高，额度越来越低，随着新能源汽车保有量越来越大，距离实现既定目标越来越近，到那时候车辆购置税、车船税、新车补贴、不限号、不限牌等等，这些待遇很大概率都会逐步取消或者增加门槛。

此前，乘联会崔东树就建议合并蓝牌、绿牌，逐步实现“同权”，如果几年后真的“合并”了绿牌，到那时候，新能源汽车的优势也将大打折扣。

第四、新能源汽车的造车成本，短时间很难降下来。

目前同级车型相比，新能源汽车普遍都会比燃油车贵上万元，其中一个原因便是动力电池的成本较高，占了整车成本的40%左右，这个制造成本短时间很难降下来，意味着整车成本依然会很高。

以前花10多万可以买一辆各方面都满意的燃油车，但以后，同样花10多万就很难买到一辆各方面都满意的新能源车，要么续航短，要么配置低，同样的期望值，新能源车可能要花20万才能买到。

第五、如果都换成新能源车，想一想“电网压力，电价上涨”的问题。

随着新能源汽车越来越多，电网压力也会逐渐增大，到时候可能实行分时、分段，预约充电，有的城市在夏季、冬季用电负荷飙升，再加上新能源车，如果到了不得不加大电网系统的扩容、升级，这个成本将会很大，到时候充电桩电价会不会上涨？

就目前的情况来看，有的地方商业充电桩已经涨到了2块多一度电，这时候已经有新能源车主喊着“充不起”，如果一度电涨到3元以上，以百公里耗电15度为例，相当于百公里电费要45元。

这样算下来，平均一公里电费约0.45元，是不是感觉与小排量燃油车的差距越来越小了。如果电价过高，可能有一部分车主将放弃纯电动汽车。

而且，随着家用充电桩增多，小区物业很大概率会以“电容不足、安全”等理由拒绝安装私人充电桩，即便你买了车位也不行，取而代之的是小区引入第三方充电桩，这样一来，很多车主将无法享受家用充电的实惠。

第六、如果禁售燃油车，将对上下游的企业、员工影响几何？

现在的新能源汽车，从生产制造来看，很多都实行机械全自动化生产、制造，很多车间都看不到几个工人，与燃油车的差距很明显。

传统燃油车带动了上千个行业的零部件供应商，其中有汽车厂商合作的，也有第三方的，而新能源车，保养、维修基本上都要在4S店进行，自然对应的很多零部件供应商也就不在了。这就意味着有多少岗位将失业？

第七、如果禁售燃油车，加油站或将改名“充电站”。

现在的加油站带动上下游多少企业，多少工作岗位，很简单的一个例子，一位亲戚，开了几家汽修店，他曾这样说，偶尔遇到有新能源车开来维修，但一看到高压电器系统、动力电池、电控系统等，根本没那个技术。

目前都鼓励个别员工开始学习新能源汽车维修了，如果燃油车少了，估计这些维修店也很难开下去了。

如果燃油车越来越少，到时候加油站要么关闭，要么转型，建立充电桩、换电站这一类。车主自己充电，一个充电站可能一个人服务人员就可以搞定，而一个加油站，一般都是5人以上到几十人的岗位，要知道，2022年，我国加油站的数量超过10万座。

第八、动力电池回收问题。

目前市面上主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，从环保来看，三元锂电池中的镍、钴等金属元素对环境有一定影响，在开采、冶炼以及回收等环节有较高要求，如果未来新能源汽车大量使用这一类动力电池，回收、再利用等各个环节的压力将很大。

第九、新能源汽车维修问题。

开过新能源汽车的车主可能都会说，新能源汽车保养很省钱，除了厂家送的免费保养外，以后每1-2万公里到4S店保养一次，前几年基本上都是常规检测，单次只需出人工成本100-300元不等，适时更换齿轮油、电机冷却液等，保养费还不到同价位燃油车的三分之一。

的确，纯电动汽车前5万公里保养费用便宜，但新能源车电子元件、电气线路、控制系统、动力电池等都较为复杂，越复杂，随着车龄变长，故障率也会偏高，假如遇到问题需要维修、换配件等，只能选择4S店。

如果到外面维修店维修，很可能就会失去质保服务，加之，新能源车零部件的“零整比”比燃油车高，因而维修费用会比燃油车高，尤其是动力电池，很多车型只能换不能修。

言归正传，新能源汽车自身优势很明显，是以后发展的一种趋势，但就目前阶段而言，充电相关配套设施、电池续航、安全、成本等方面还面临很多难点，短时间内很难取代燃油车，这个时间或许15年以后。