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作者 | 李唯
编辑 | 马良
得益于2020年因疫情带来的低基数，2021年一季度国内车市就开启了高速增长模式。根据乘联会数据显示，3月国内狭义乘用车市场批发销量同比大幅增长83.5%，达到184万辆。而连续3个月的走高也让国内车市在一季度收获了77.6%的增幅，销量达到了501.7万辆，这一表现也与2019年同期的515.6万辆非常接近。考虑到全球疫情和芯片短缺等因素的影响，当前我国汽车市场基本已经回到正常状态。
当然，国内汽车市场一季度回归常态化不仅体现在了销量方面，而且在新车的宣发节奏上也有所体现。无论是以奔驰全新S级、奥迪全新A3为代表的豪华品牌，还是长安UNI-K、星途揽月等中国品牌新车的推出，也都为其背后的品牌销量提供了一定助力。接下来我们就结合品牌销量来聊聊这些新车。
核心观点：
1· 豪华品牌依旧强势，没有新车的宝马反而领跑销量。
2· 中国品牌销量表现依旧抢眼，高端车型逐渐崛起。
3· 合资品牌依旧是“日德”之争，美系销量增幅最大。
● 豪华品牌依旧强势
尽管豪华品牌在国内市场体量依旧最小，但却始终保持着强劲的增长态势。在2021一季度，豪华品牌在国内市场的销量达到73.3万辆，同比增长89.1%，这相比疫情前2019年的50万辆也有大幅增加。
具体到品牌来看，BBA（奔驰、宝马、奥迪）依旧是豪华品牌的领头羊，而其中唯一没有在一季度没有推出新车的宝马以22.97万辆的交付量成为最畅销豪华品牌，而奔驰则以22.25万辆紧随其后，奥迪则以20.71万辆位居第三。
奔驰在一季度虽然与宝马仅相差不到万辆，但同比增长幅度却是最低。而在一季度奔驰推出了全新S级，虽然这样一款旗舰车型在销量上似乎并不会起到太多决定性作用（官方也没有公布该车一季度具体销量），不过通过其展现的设计趋势也能够预见未来其他产品的市场前景。
相比宝马和奔驰之间的你追我赶，作为BBA中“让利”最大的品牌，奥迪的表现则差强人意。不过随着奥迪进一步提速本土化进程，并且建立上汽奥迪团队，其在华似乎也有更多新产品来推动未来的发展。
至于二线豪华品牌，红旗算是异军突起，一季度以超7万辆的销量成绩位居二线豪华品牌营第一位，同比增长达到180%；而林肯一季度销量为19325辆，同比增长高达217%，不过整体销量基数还是略低。
● 中国品牌高端车型崭露头角
2021年一季度中国品牌的销量同比增长75.9%，达到了194.1万辆，这份成绩主要得益于头部传统车企和新势力车企旗下车型的畅销。在一季度，长安、吉利、长城都交出了不错的成绩，其中长安以36.7万辆的成绩位居中国品牌第一；而吉利和长城分别以33.35万辆和27.94万辆位居二三位。
当然，中国品牌也逐渐意识到仅依靠单一车型的销量增长并不长久和全面，因此产品与市场的细分化也逐渐成为趋势。例如哈弗就在一季度推出了初恋车型，意在打造更年轻化、更精准定位的产品。
而更有看点的是，诸多中国品牌打造的高端车型也越来越受欢迎，领克一季度共售出近5.4万辆新车，WEY品牌是2.6万辆，长安UNI家族虽然没有公布第一季度具体销量数据，但UNI-T车型在3月的销量达到了0.7万辆，刚上市的UNI-K首月订单量也达到0.9万辆，这也意味着，消费者也更愿意选择自主高端车型。
● 合资品牌依旧是“日德”之争
至于主流合资品牌，依旧是国内市场份额最大的部分，一季度累计销量达到241.8万辆，其中德系车和日系车也仍然占据较大比例。其中德系的重要功臣是大众，上汽大众在一季度累计卖出24.9万辆，而一汽-大众在一季度则卖出了33.7万辆车。尽管大众冠军的成绩离不开宝来、朗逸、途观L、迈腾等老牌畅销车型，不过其未来的产品规划更多是倾向于心能源车型。
南北大众在一季度投放了ID.4 CROZZ（一汽-大众）和ID.4 X（上汽大众）这对新能源姊妹车型，不过由于两款车型均在3月底才正式交付，因此销量也均只有500辆左右。而随着大众旗下产品逐渐向新能源车型倾斜，处在走量级别的ID.4系列销量预计也将进一步得到释放。
销量在德系之后的是日系车，尽管东风日产依旧是单一品牌冠军，不过在南北丰田和南北本田夹击之下，整体份额还是略显逊色。而丰田则是一季度的最大赢家，累计售出42.7万辆新车，其中一汽丰田有22万辆，广汽丰田则有20.7万辆。
一季度，南北丰田分别推出了新款卡罗拉与雷凌，虽然两款车型累计销量分别达到了8.61万辆和6.52万辆，同比增长分别为70.8%和48.6%，但是相比同级竞品，排名反而下降。而这其中的原因除了为亚洲狮和凌尚释放一定的市场空间之外，1.5L三缸机的引入对其销量也有一定影响。
而当“日德”你追我赶之时，美系却在上汽通用、特斯拉和长安福特的带领下，成为一季度最大赢家，其中上汽通用一季度累计销售33.58万辆，同比增长87.4%；而特斯拉一季度累计销量8.03万辆，同比增长399.9%。
● 说在最后
正如文章开头所说，目前国内市场已经基本回归常态，大多数车型销量相比2020年疫情期间都有了不小的涨幅，而本次红榜上的车型基本都拥有相对不错的销量成绩，但其背后也存在着各种各样的问题，毕竟风水轮流转，希望这些车型和其背后的品牌能够在取得优秀成绩的同时也更好的解决隐患。
如今全球汽车行业芯片紧缺的局面越发严重，并预计持续到下半年。受此影响，目前我国部分车企的生产已出现减产，未来这一局面还将继续存在。因此，哪怕二季度有着上海车展和五一长假等有利于汽车消费的因素，接下来国内汽车市场的走势也会有较大的不确定性。