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作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
从2016年进口引入，到2017年底推出国产加长版本，捷豹XFL在国内已经历了5个年头，也是时候对其进行一次中期改款，以满足中国消费者日新月异的需求了。此前，国产的捷豹XFL在细分市场中销量表现一般，除去品牌整体原因，更多的原因恐怕还是它并没有针对中国客户进行更多的优化、专属设置。不过此次中期改款，它就对后一点进行了诸多更改，让它更符合中国消费者的需求。
肯倾听中国市场需求是个好事，那么新款捷豹XFL具体感受如何呢？本文就来为您解答。
Q1·新款捷豹XFL的外观改了什么？主要是前脸、细节以及新的“曜黑运动版”
外观上改动比较明显的地方主要集中在前脸，新的中网、新的大灯造型以及前保险杠造型，整体给人更运动的感受。另外，新款XFL还提供了曜黑运动版供选，视觉效果更为战斗。
前脸格栅采用官方称为“LOZENGE连续纹样”的菱形点阵设计，当然这个元素也遍布整车细节之中。两侧大灯内的日间行车灯带采用官方称之为“全新Double J全LED大灯”的设计，加上全LED光源，点亮时辨识度的、个性都要更强。
前保险杠两侧还换用了新造型的进气口盖板装饰（没错，封死的），用来提升视觉效果没毛病。但如果日后海外推出XF的高性能版，我相信这里应该可以毫不费力地换为镂空材质。
新款XFL的侧身变化不大，相比老款长了一些（新保险杠所致）。而前翼子板处车型标识由老款的JAGUAR字样换为跃豹图案。
车尾造型变化就不大了，尾灯造型进行了熏黑处理，与前大灯相互呼应。另外就是专为中国市场设计的镀铬双排气管，一边一个。
曜黑运动版的特别之处就是将车身镀铬件换为黑色材质，包括中网装饰、窗框……甚至车型铭牌。俗称为“全车贴黑”，运动感更加明显，也省去了激进分子们后续改装所需大几千的消费。
左：曜黑运动版
Q2·新款捷豹XFL的内饰改了什么？新中控台、全新11.4英寸悬浮曲面屏，档次感有提升！
新款XFL内饰改动很大，层次、设计感都要更强。不过其中最明显的还是借由全新的11.4英寸悬浮曲面屏带来的视觉观感提升。
中控台采用多层次的设计，试驾车型的棕色配色给人很强的高级感。由上至下分别皮质、木纹的用料让中控台档次感进一步提升。
新款XFL取消了此前的旋钮式换挡机构，改为更传统的换挡杆设计（电子），值得注意的是中国消费者专享水晶质感换挡杆，在海外版本上这里是一块皮料。
如果你十分怀念捷豹以前的旋钮操作，新款XFL也将这一功能“保留”到驾驶模式选择上。XFL提供标准、经济、动态和雨雪4种模式选择，需要切换时你只需按下旋钮，它便会升起，仪式感终究还是保留了一些。
Q3·InControl 2.0系统智能互联系统好用吗？功能丰富、支持互联，但流畅度一般
全新的InControl 2.0智能系统集成在11.4英寸中控屏中，也可与12.3英寸全液晶仪表盘进行内容上的联动，包括导航、多媒体、电话等信息，算是跟上了当下中国用户的需求。
这套智能互联系统确实已跟上了时代，只是很多当前时代的局限性它也一并继承了。界面横向为主要功能包括电话、导航、多媒体等；纵向为单独的快捷功能包括空调、座椅设定、驾驶模式等……是不是看上去很熟悉？没错，很像我们的智能手机以及此前我们不久试驾过的大众揽境，同为比较复杂的车机交互逻辑，同样在操作的过程中流畅度一般。
功能丰富是一件好事，与手机相像也是一件好事，二者结合放在车机上是否真的好用我想就因人而异了。像我这类“老古董”恐怕更喜欢两层逻辑的交互，第一层展示所有功能、第二层就是他们分别点进去操作。快捷、没有上手难度。捷豹XFL的系统则顺应了当下市场偏好，比较复杂的交互逻辑需要的上手门槛更高，不会很快适应，但习惯后或许会极大扩展开车时的“操作边界”。
12.3英寸液晶仪表与HUD也可同步显示车机内的导航、多媒体内容，属于常规操作了。另外，这套车机系统还支持语音识别，除普通话外，语音识别功能还可支持粤语、四川话、上海话等多地方言，方便不熟悉车机操作的用户来快速开启/关闭功能。
另外，XFL的车机系统还支持SOTA在线软件升级功能，也支持苹果Carplay和百度CarLife功能。总体来看，丰富的功能+手机互联+软件OTA，也是如今细分市场车型必须标配的功能，它全有。
Q4·后排座椅加长，舒适度改变明显吗？
新款XFL还更换了座椅表面的皮质，全面换用了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮，舒适度、豪华感更强。后排座椅则是另一个重点，坐垫专门针对中国消费者需求进行了加长，后排头枕还增加了两侧护翼，整体乘坐感受更加舒适。
后排配置也比较丰富，像是右侧“老板座”的调整功能集成在车门上，这点与其他车型集成在副驾座椅侧面有所不同。
后排配置上，新款XFL在气氛、功能上做得都很足。首先是空调出风口的按键、旋钮设计都比较规矩，看起来赏心悦目。下方则有两个USB充电口和1个220V电源接口，中央扶手上还支持手机无线充电。
具体到乘坐上，以身高184cm的体验者来看，无论前排、后排都能找到一个非常舒适的坐姿。后排2个美中不足之处分别是头顶空间稍小以及中央地台较宽、较高。
Q5·开起来怎么样？带有运动气息的行政级座驾
具体到试驾感受，由于新款XFL并没有针对动力系统进行大改，因此驾驶感受上与老款车型差异不大。
新款捷豹XFL继续采用2.0T英杰力系列发动机，分P200、P250以及P300三种调校版本，我们此次试驾的是P250的版本，最大功率250马力（184千瓦），峰值扭矩365牛•米。这台发动机调校风格偏向低扭，如果你是第一次开搭载这台发动机的捷豹路虎车型，那多半要被初段的“蹿劲”吓一跳。
侧重低扭的调校让人产生了这台车动力很充足的错觉，它会勾起你进一步深踩油门的冲动。随着油门逐步加深、车速加快，变速箱在连续换了3个挡后，这种给油就蹿的表现才会有所收敛，回归到了一台中大型轿车应有的平稳，这时你才会明显地感知到你开的是一台XFL，而非XE。
发动机转速继续提升，加速力道也会变得越来越缓和，毕竟低扭调校+中功率版本发动机终究还是缺了一些底气。这种情况如果放到P300版本上我相信会有一定程度的缓解。此时值得一提的就是XFL的车身隔音，无论是发动机噪音、风噪、路噪……过滤得很彻底，很安静。
与发动机匹配的8AT变速箱可以说是兢兢业业，除了在低速时（集中在1-3挡）换挡动作显得有一些明显外，基本不会让你察觉到它的存在。在你需要大动力进行加速、超车时，它也会非常迅速地降上1-2个挡位，将转速拉高。
作为有着多年赛车基因的捷豹，他们很乐意将运动感赋予到旗下车型上。这台XFL虽采用的电子助力转向，但整体指向性和车身跟随性做得都不错，让人挑不出毛病。
刹车表现中规中矩，制动力释放的过程也比较线性，同时踏板反馈力度适中，属于好上手的那一类刹车调校风格，初上手这台车也不会将它开得“前仰后合”。
刹车表现良好的另一大助力便是底盘，捷豹XFL虽是中大型轿车，整体底盘调校风格偏软，但好在支撑性不错，也提供了一定的路感，处理一般的路面颠簸时也显得游刃有余。不过还是由于运动化定位，在面对连续、较大幅度的颠簸时，底盘传上来的路感有些过于多了。你能清楚地分辨出哪些是接缝、哪些是坑洼、哪些是小石子。
此次，主办方还给了我们在宁波国际赛道上去体验新款XFL的机会（赛道体验的是P300版本）。这是一条F2级别赛道，前半程直线、高速弯偏多；后半程低速弯道、S弯以及高度落差居多。能比较全面地考验XFL的运动特性。在赛道中，捷豹XFL转向犀利的优势被进一步凸显，较强的车身刚性加上扭矩矢量分配系统、抓地力不错的轮胎都让XFL在赛道中“比较听话”，开这台车下赛道，一定能感受到不少的乐趣。
但XFL毕竟还是一台车长超过5米1的行政级轿车，它加长后的车身还是对极限操控有一定拖累。在回头弯、连续S弯中，车尾不太能跟得上车头的节奏，电子稳定系统此时也扮演起了保姆的角色——响胎，便会断油。如果你想通过“甩尾”的操作把车“扔”进弯心，这个打算是会落空的。
在赛道中，XFL悬架系统的支撑性就稍有些不够用了，但较高的车身刚性抵消了一部分减震偏软带来的负面影响，还是能给人一定的信心去更晚入弯、更早出弯。但出弯有时变速箱的表现不太令人满意，主要集中在多圈驾驶后不太愿意降挡（自动换挡、动态驾驶模式下），不过我相信换用手动换挡会解决这个问题。
全文总结：
总的来看，捷豹XFL依旧是一款有着运动基因的中大型行政轿车，只是它的运动性不算极致的纯粹。它在公路上够好开，足够听话，让人更乐于去开，这是相较其他车型的优势；但到了赛道上，偏软的减震支撑、较长的车尾，说明了它骨子里还是一台行政级轿车。
如果1代表最舒适、10代表最运动，那么7比较适合来形容它。