HONDA Neo Sports Cafe家族的領頭羊CB1000R從2017年米蘭車展登場、2018年引進台灣市場以來，透過獨特的現代古典外型擄獲不少粉絲的心，隨著時光飛逝，這台新古典街車也在2020年底迎來首次的小改款變身，究竟這台外觀小改、加入更多科技配備的CB1000R有哪些不一樣呢，趕緊跟著本站一起來探究一下吧！
HONDA今年度總共引進兩個版本，分別為標準版的CB1000R，以及採用黑化外觀、標配進退快排的CB1000R+ THE BLACK EDITION，售價分別為55.8萬元和59.8萬元。
酷炫、神秘的黑化外型，細節質感再提升！
老實說，本次試乘CB1000R其實筆者心中是相當興奮的，2018年筆者剛入行時，首次參加的試乘發表會就是CB1000R，只可惜當初因為還沒有重型機車駕照，錯過了第一手體驗這台Neo Sports Cafe的機會，沒想到這一錯過就是三年，儘管這三年間體驗過不少各式車輛，但跨上CB1000R時頓時讓我回味起初次見面時的感動。
感動結束回過頭來看看本次小改款的2021年式HONDA CB1000R，CB1000R本次外觀變化最大的地方就是從原本扁平的圓形改成類似葫蘆狀的淚滴形大燈設計。
此外水箱罩、副車台、輪圈以及後土除等零件外型細節也獲得修改調整，這些外型細節的改變，讓CB1000R的新外型看起來更滑順俐落。
此次CB1000R小改款除了標準版車型之外，HONDA更導入CB1000R+ THE BLACK EDITION的黑化特仕版，黑化特仕版在外觀使用大量黑色烤漆處例與原廠配件點綴，像是車頭加入小風鏡、CNC車架樞軸、切削加工輪框以及原廠的後單座蓋等，配備上更是新增超級便利的進退檔快排功能。
規格依舊出色，科技配備加持更亮眼！
硬體規格方面，2021 HONDA CB1000R/+使用和前一代相同的設計，引擎同樣是源自CBR1000RR的999c.c.並列四缸引擎，擁有88.6 hp @ 7,000 rpm的最大馬力和9.2 kg-m @ 7,000 rpm的最大扭力。
前懸吊使用43mm Showa SFF-BP可調倒立式前叉，後懸吊為預載、阻尼可調的後避震；前煞車使用Tokico輻射對四卡鉗配310mm浮動碟，後煞車用Tokico雙活塞卡鉗配256mm碟盤。
電控方面，CB1000R由於承繼自頂級仿賽CBR1000RR的體質，2018年發表時就搭載上超多先進的好料電控，具備動力模式、循跡系統、引擎煞車等超多細項可調整，2021年式也保有雨天、道路、運動、自訂四種騎乘模式。
與電控搭配的儀表部分則是HONDA CB1000R改款的重頭戲了，CB1000R搭上HONDA近期的科技化改款趨勢，搭載上一塊與先前FORZA750相同的5吋TFT全彩液晶儀表，同樣也具備手機藍芽連線與HSVCS語音控制的功能。
車輛細節
馬力唯一缺憾，低轉加速多一點會更好！
一跨上CB1000R，那隱藏在新古典外表之下的熱血感油然而生，稍微前傾的握把高度，配上830mm的座高，對於筆者180公分的身高來說，雙腳能輕鬆踏地；騎乘姿勢與YAMAHA MT-09等其他日系街車相比，CB1000R更偏熱血卻又不會過於戰鬥，整體設定相當得宜。
發動之後，CB1000R那源自CBR1000RR的四缸引擎聲浪真的會不禁令人熱血沸騰，在市區騎乘時渾厚飽滿的四缸聲浪存在感極強，很難讓人不陶醉；CB1000R整體的運轉品質也能用滑順來形容，非常符合HONDA過去一貫的品牌特性，不論是離合器、煞車或油門的手感都很細膩。
動力表現是筆者騎完CB1000R稍微有微詞的部分，受限於中華民國偉大的環保法規，HONDA不得不將CB1000R的動力限縮到88PS的水平，馬力的縮減讓CB1000R在低轉加速的力道變非常弱，與同級的日系四缸對手如SUZUKI KATANA相比，那種低速開油暢快的加速表現完全喪失。
稍微值得慶幸的是，隨著轉速提升CB1000R高轉速部分還留有一定水平的表現，這點與先前體驗過的YAMAHA MT-09有著相反的感受，此外，CB1000R本次改款加入的進退快排，在操作腳感上也相當舒服，在任何轉速下進退檔都不會有太明顯的頓挫感。
進入到山路當中，CB1000R優異的操控體質獲得解放，不論是高速或低速彎，CB1000R都能游刃有餘的輕鬆帶著騎士劃過彎角，前後懸吊在原廠設定下支撐性相當不錯，煞車的手感相當Q彈；唯一可惜的地方就是馬力縮減後，低轉補油出彎那種暢快感隨之消逝，在樂趣性上是個不小的損失。
結語
綜觀目前台灣市面上的公升級運動街車，HONDA CB1000R不論在外型、配備方面都相當有競爭力，至於爭議最大的動力部分，CB1000R很不幸的被台灣法規給大大的限制了，但這點目前在其他品牌上也出現同樣的困擾，對於真心喜歡這台車的騎士來說，相信大家也能找到很多解決方案。
CB1000R身為HONDA Neo Sports Cafe家族的大哥，本次小改款雖然在硬體架構方面沒有太多著墨，但全車的質感營造相當到位，本次拍攝的CB1000R+ THE BLACK EDITION採用大量的黑化烤漆處理和細節，除了替車輛增添神秘感之外，車身上也加入不少小點綴提升質感。
整體而言，HONDA CB1000R不論從外型、配備和KAWASAKI Z900RS、SUZUKI KATANA等對手相比，但在動力部分就真的和對手有點落差，不過對於喜愛這種較前衛、新古典風格的運動街車，HONDA CB1000R確實有其價值所在，喜歡的朋友真的可以去試乘體驗一下這台四缸復古車的魅力。
車輛規格表
引擎型式 直列四缸水冷四行程引擎
排氣量 998 c.c.
缸徑Ｘ行程 75Ｘ56.5 mm
壓縮比 11.6 : 1
最大馬力 88.6 hp @ 7,000 rpm
最大扭力 9.2 kg-m @7,000 rpm
長Ｘ寬Ｘ高 2,115 mmＸ789 mmＸ1,090 mm
軸距 1,460 mm
變速箱 往複式六檔
車架 背脊式車架
前避震 SHOWA SFF-BP 43mm全可調倒立式前叉
後避震 中置單槍避震器 預載\阻尼可調
前煞車 310 mm 雙碟盤／TOKICO 對向四活塞輻射卡鉗
後煞車 256 mm 單碟／單向雙活塞卡鉗
前輪規格 120/70ZR17 M/C (58W)
後輪規格 190/55ZR17 M/C (75W)
乾重 213 kg
座高 830 mm
