KTM 1290 SUPER DUKE R作為市場上頂級的運動街車，強悍的性能和狂暴的動力輸出特性，擄獲不少車迷的心，繼2021年初發表的1290 SUPER DUKE RR之後，2021年底KTM再次端出加入電子懸吊的2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，WP第二代電子懸吊提供更廣泛的適用性，車重部分則是小幅增加2公斤。
外觀、規格依舊，油門角度看齊RR版
外觀、硬體方面，2022 KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO並沒有太大的變化，同樣有的相當獨特的昆蟲頭大燈和肌肉感炸裂的車身線條設計，猶如猛獸般的外型，挑逗著所有性能街車粉絲的神經。
動力心臟同樣搭載LC8 1,301c.c. V型雙缸引擎，擁有180PS @ 9,500RPM的最大馬力和140 Nm @ 8,000RPM的最大扭力。
電控系統也同樣搭載頂級規格，包含MTC循跡控制、彎道ABS、六軸IMU、MSR滑差調節器、騎乘模式可調等等；此外，KTM也替1290 SUPER DUKE R/EVO換上與RR版相同的65度油門角度，搭配上電子油門設定，讓車輛騎乘起來更戰鬥。
煞車規格方面，2022 1290 SUPER DUKE R/EVO同樣使用Brembo Stylema輻射四活塞卡鉗配320mm雙浮動式碟盤、後輪Brembo雙活塞卡鉗配240mm碟盤。
懸吊配備在兩款車上有所不同，標準版維持WP APEX 48mm全可調倒立式前叉配WP APEX 全可調（高低速壓縮、回彈、液壓式預載調整）後中置單槍；而EVO版則搭載上WP APEX第二代的半主動電子懸吊系統。
猛獸超進化！WP APEX第二代電子懸吊上身
前面提到1290 SUPER DUKE R EVO搭載WP APEX第二代的半自動電子懸吊，這組半自動電子懸吊標配三種模式，分別為舒適、街道和運動模式；後懸吊的彈簧預載可透過TFT儀表調整多達10段的設定，每一段為2mm，總共有20mm範圍可調。
另外KTM還針對WP APEX半自動電子懸吊推出SUSPENSION PRO的選配套件，可另外增加額外三種懸吊模式，分別為賽道、進階和自動。
賽道模式下提供最硬朗的懸吊回饋，讓騎士可以在賽道日盡情享受；進階模式則提供更多的調整項目，並有八段的預設可選擇；自動模式則會根據不同的騎乘習慣和路況，智慧切換懸吊阻尼，讓騎士無需顧慮懸吊設定問題。
SUSPENSION PRO套件還包含一個自動調整預載的功能，並改變車輛的騎乘幾何，這項功能有三段可調，分別為AUTO-STANDARD、AUTO-LOW以及AUTO-HIGH。
AUTO-STANDARD模式下車輛處於最自然、均衡的騎乘幾何設定；AUTO-LOW則會將懸吊設定為輕鬆、舒適，同時會降低騎乘幾何和座高；AUTO-HIGH則是進入戰鬥狀態，騎乘幾何更為靈敏，提高前端負載。
除了豐富、多元的電子懸吊模式和調整項目之外，SUSPENSION PRO還具備一個ANTI-DIVING功能，能避免騎士在重煞狀況時前懸吊觸底，這項功能也可以手動關閉。
KTM目前仍未公布2022 1290 SUPER DUKE R/EVO的正式售價，但在新聞稿內有表示車輛會在2022年1月份上市，從目前台灣總代理安東貿易有引進的情況來看，2022年要看到這台更先進的1290 SUPER DUKE R EVO的機會相當高，有興趣的朋友可以關注一下總代理的後續相關消息囉！
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