哪些国家能制造飞机？

以下文章来源于拉上窗帘 ，作者techerw

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哪些国家能制造飞机？

造飞机并不难，关键是看你造什么样的飞机。

在全世界约200个国家和地区中，有四分之一的国家都能“生产飞机”。在这个名单中，甚至也包括“伊朗”和“朝鲜”这种长期被制裁的国家。而且，从技术上说，“热气球”也是“飞机（飞行器）”，你要不要算进去？

伊朗的航空业还是有一丁点实力的，它能够自主生产直升机，民用和军用的都有！

图：伊朗国产Shahed 285武装直升机 Airliners图片

摄：Dara Z.

制造直升机需要使用“涡轴发动机”。这东西稍微有些复杂，朝鲜没能力鼓捣这个。但是像塞斯纳那样的轻型飞机，只要能搞到与汽车一样的“活塞发动机”就可以了。所以朝鲜也能生产轻型飞机，金正恩大统领还亲自坐进去观摩了一通。

图：大统领与朝鲜国产飞机 网络新闻图片

因此全世界能制造轻型飞机的国家极多。大洋洲的澳大利亚和新西兰，南美的阿根廷、巴西，非洲的南非……尤其是东欧的捷克、波兰和罗马尼亚等国，曾经是全球轻型飞机的一大“窝点”。

在美英德澳新等国家，甚至有私人购买IO-360发动机，自己Homebuilt轻型飞机。它们的作品大多与塞斯纳172一个模样，每天嗡嗡嗡地在自家农场上空飞个不停。

图：捷克轻型飞机 Airliners图片

摄：Kurt Greul

轻型飞机乘员少，就算出事知道的人也不多。但问题是它只能算“通用航空”，搞搞观光、勘测之类的还可以，大规模运人不可能。

要想运输更多的物资和人员，至少得生产“中型飞机”。

图：菲律宾人在修复捷克产L410飞机 摄影：拉上窗帘

飞机能拉8-个人以上就可以开展支线运输了，如果把这个当作“中型飞机”门槛的话，全世界掌握生产技术的国家也还是有不少的。英国、瑞典、西班牙、瑞士、意大利、新西兰、波兰、捷克、印度、日本……等国都曾经会制造（有的仅军用），如果算上“授权生产”的话，以色列和印尼也在名单中。

图：印度Saras轻型运输机 Airliners图片

摄：Fred Willemsen

虽然与轻型飞机相比，只多了这么几个人，然而在技术难度已经上了一个“大台阶”。其主要难度是活塞发动机在这个档次不够经济，飞太慢，最佳选择是涡桨发动机。但就这么一个台阶，使得印度的Saras研制了28年，期间不得不更换了美国普惠公司的PT-6A发动机——依然到现在也没有量产。

图：日本YS-11支线客机 Airliners图片

摄：Mr2Jet

就连工业实力极其雄厚的日本也没有能够迈过这个槛。它家的YS-11飞机使用了豪华的劳斯莱斯发动机，但终因为故障频发，生意亏本，不得不在1974年停产。

当然，如果不计成本的话，靠政府撒钱，YS-11还是可以继续下去的。但日本人的政治觉悟很差，不赚钱，就关掉！让日本国的航空迷们觉得很是惋惜。

图：伊尔-18客机 摄影：拉上窗帘

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如果不计成本的话，前苏联的客机也很不错。前苏联有着完善的航空工业，能够自主地生产各种发动机。如果不与西方国家的产品放到同一个市场比较的话，它一样可以有效、安全地支撑中型飞机的飞行。

但比较糟糕的是，俄罗斯人的手艺太粗糙。例如伊尔-18使用的Al-20（我国仿制版为涡桨六）发动机太沉，严重影响商载。开航空公司的话，国内航班还凑合，国际航班肯定赔钱。所以只要能买到PT-6A，很少会有人去打Al-20的主意。

当然也不应该嘲笑印度、日本和俄罗斯，我国的运-12和新舟60系列也搞了30多年了，至今也没有有效地打开国际市场，也不能算是“成功”。

图：俄罗斯SSJ-100支线客机 摄影：拉上窗帘

前苏联（俄罗斯）的航空工业都败在“细节”上。因为没有优秀的发动机支撑，俄罗斯的飞机在推重比、油耗和噪音等所有水平上逐渐落败于西方先进的发动机，终于在苏联解体之后，它的飞机再也难以在国际市场上称雄。就连它研制的比较新的SSJ-100支线客机，现在也被墨西哥等用户“停飞”了。

但俄罗斯依然可以依靠SSJ-100在当前的“中型客机”生产国中占据重要地位。因为瑞典萨博和美国比奇1900已经停产，巴航工业已被波音收购，庞巴迪C系列已“贱卖”给了空客。所以现在正在生产的中型（8座以上客机）的国家只有以下几个了：

美国：波音ERJ系列（原巴西航空工业）、塞斯纳C208系列

加拿大：庞巴迪 Dash-8系列

法国：ATR-42系列、CRJ系列（原庞巴迪）、达赫大棕熊（原美国）

俄罗斯：苏霍伊SSJ-100

中国：运-12、新舟60系列、ARJ21

瑞士：皮拉图斯PC-12

新西兰：太平洋航天P-750

英国：BN-2海岛人

（好像有漏掉的？）

此外，德国有意重启多尼尔328，日本正在鼓捣MRJ，俄罗斯也在弄MC-21.

图：俄罗斯伊尔96大型客机 Airliners图片

摄：Borut Smrdelj

在大型客机方面，俄罗斯依靠前苏联的家底，也能保住全球航空业保住“前三”的地位。如果把“100座以上”做为大型客机门槛的话，它仍然一直是其中的成员。只不过“Tu-154”已老，“Tu-204”差不多算失败，而“伊尔-96”在国际上又没有人买——只能给普京当专机使用。

大型客机的问题是，这些飞机经常跨国飞机，各国航空公司面临直接竞争。如果飞机不省油，不舒适，小毛病多，总停场，就没有办法赚到钱，很难赢得用户信心。所以就算能够制造出飞机，能够安全地飞行，也不见得会有人买。或者像俄罗斯那样，只是起个“安慰民众”的作用。而这样拖下去的最终结果，也只能是赔钱。

图：我国购买的空客A380大型客机 摄影：拉上窗帘

所以，你知道的，现在只有三个国家（或集团）在生产100座以上的大型客机，它们是：

美国：波音系列、ERJ-190/195系列（原巴航工业）

欧洲：原空客系列（法、英、德、西合营）、新空客A220系列（原庞巴迪）

俄罗斯：伊尔-96

（还有遗漏的没有？）

中国的C919、俄罗斯的MC-21和中俄合作的CR929因为尚在研制中，不能计入。

至于军机，以后有机会再讨论吧。

本文转载自公众号：拉上窗帘

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原标题：《哪些国家能制造飞机？》