华夏航空喜提首架国产飞机

航旅圈也跟随这架华夏航ARJ21飞机一起从上海浦东机场飞抵重庆。

华夏航空的首架ARJ21飞机为全经济舱90座布局，值得一提的是，这架飞机也延续了ARJ21近期优秀的冠名传统，被命名为“华夏通程号”，此外，据小圈了解，华夏还为这架飞机进行了内部征名，花名为“幺妹”。言归正传，通程航班业务是华夏航空的一大特色之一，截至今年6月末，华夏已在52个机场开通通程航班，共与27家航司开展通程合作，还与部分公实现进行全舱 （含特价）机票互售。

本次的调机机组也分享了飞CRJ和ARJ的一些差异体验。

华夏航空在“双十一”期间最终下定，相信作为卖家的中国商飞也给予了一定的优惠，至少华夏航领到了商飞的“店铺红包”：信用额度。根据协议，中国商飞将在华夏航购买 ARJ21-700(ER 型)飞机时给予一定信用额度【航旅圈注：一种商务优惠手段，制造商在与客户协商后，赠予客户一个虚拟的存款额度，客户可用额度购买指定产品，但不变现】，该信用额度可以用于直接冲抵飞机基本价格。

在疫情的冲击下，大量民航人的工资还没有恢复到疫情前的水平，今年“双十一”大量经不住诱惑的“尾款人”可能已变成了“花呗人”。

华夏航空此次引进也并非完全自掏腰包，这次引进的ARJ21采用租赁的方式。

不过，不管华夏航空用什么方式引进ARJ21，小圈都认为ARJ21作为支线飞机非常适合华夏航空的运营模式。华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空，目前在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆建立了6个运营基地和天津、成都、兴义3个过夜基地。航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区。这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。

截至今年6月末，华夏航空在飞航线158条，其中国内航线155条，国际航线3条，独飞航线145条，占公司航线比例达92%；通航城市119个，其中国际航点城市2个；公司支线航点占全部国内支线机场比例达47%。

此外，根据华夏航空日前发布的2020年年报，机队规模只有50架的华夏航空，是唯一上半年获得盈利的国内航司。【相关： 半年报丨国航领亏三大航，为什么只有华夏航赚钱了】

作为国内首家专注于支线航空的航空公司，华夏航空有三分之一的收入来自运力购买协议（向地方政府/机场出售航班运力，机票仍由航司销售，政府/机场按照运力购买应支付的“固定金额”与航司“机票收入”之间的差额进行实际结算）。

也就是说，华夏航空只要飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入多少，都由地方政府/机场自负盈亏，类似于业内的以保底形式的“政府包机”。【相关： 支线航空第一股今日上市 华夏到底是怎么赚钱的？ 】

这是华夏航空受疫情影响较小的重要原因之一。而在今年第三季度，华夏航空营收恢复最佳，Q3营收恢复到去年同期的86.2%，独自处在第一梯队，支线航空的运力购买模式功不可没。【相关： 11家航司三季度成绩单：谁率先盈利、谁持续亏损、谁钱不够用 】

而华夏航空坚持支线战略定位的发展道路，ARJ21飞机也是其不二之选，尽管华夏航空拥有一支非常年轻的机队，不过在今年6月，其主力支线机型CRJ型号飞机的品牌，已正式被三菱重工旗下在加拿大新成立的三菱支线航空集团（MHIRJ Aviation Group）收购，CRJ系列飞机从此拥有了日本血统。并将为三菱飞机公司Space Jet（原MRJ）项目的研发、制造、销售及客户服务贡献力量。

华夏航空董事长胡晓军表示，支线航空从存量上是“欠了很多账”，交通应该是高度经济发展的，支线航空滞后于经济发展。从消费角度来讲，中小城市居民是最大的消费群体，其次他们是最活跃的消费者，有大量的需求做支撑。华夏航空有80%以上的独飞航线，依靠竞争上的优势以及中小城市的刚需，使得华夏航空受疫情影响较小。

此外，胡晓军表示，疫情期间，华夏航空根据疫情变化及防疫需求做了大量的航线调整，航线调整率大于其它航司10倍。

华夏航空内部人士日前也向航旅圈透露，非常看好国产民机的发展，国内航司都有义务来支持国产民机的发展，对于一个机型的发展，造只是实现了一半儿，另一半儿就是用。有了三大航+成都航，天骄航，江西航等航司的运营，相信规模化的ARJ21飞机能有足够的底子。

“这次的签约还是有一些特别的意义，华夏作为第一家全民营航空公司，也是一个相对市场化的签约，表明国产机已经慢慢的开始市场化运作和拓展。从华夏本身来说，作为一家支线航空，相对来说财务盈利都还比较好，之前用的是CRJ900主力机型，但随着庞巴迪出售了支线机业务，或许就选择了ARJ机型作为更新机型。“民航业内人士林智杰分析。

按照目前的飞机交付计划，华夏航空预计到2025年，中国商飞将成为公司最大单一飞机供应商，但所占比例仍低于2016年-2023年间庞巴迪所占的比例。