8月的内蒙古乌海市，秋阳炽烈。穿城而过的黄河波光粼粼，映衬着河面上包银高铁建设现场的忙中有序。

“从当时的一片荒滩，到如今桥塔耸立，；两年的时间我们即将在这里建起一座铁路桥，心里满是自豪。”站在包银高铁乌海黄河特大桥的施工现场，中铁十局包银高铁项目指挥长徐鹏感慨万千。

这是8月23日拍摄的包银高铁乌海黄河特大桥建设现场（无人机照片）。新华社记者 李志鹏 摄

有着包银高铁“黄河第一跨”之称的乌海黄河特大桥地处内蒙古自治区与宁夏回族自治区交界处，全长2190.79米，跨度310米，设计墩台51个，主塔高度均超百米，是包银高铁内蒙古段的重点控制性工程之一。

2022年6月，乌海黄河特大桥开工建设，如今主桥百米双塔已成功封顶，目前正在进行主桥中跨钢箱梁拼装及挂索施工。“我们预计在今年10月实现钢箱梁合龙，明年3月完成调索及附属施工，明年5月底完成铺轨施工。”说起工程建设进展，徐鹏的话语中充满自信。

8月23日，工人在包银高铁乌海黄河特大桥建设现场施工。新华社记者 李志鹏 摄

在建设现场，各类机械设备有序运转，大桥钢箱梁正在逐渐由两侧向中间合龙。“施工过程中，我们为大桥建设量身定制具有钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能的液压自动爬升系统，它就像一个空中的‘移动工厂’，成为大桥主塔的竖向‘流水’生产线，大幅提升桥塔建造品质。”中铁十局包银高铁乌海黄河特大桥项目部工程部部长张弛说。

乌海黄河特大桥桥塔为花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构，混凝土温控防裂要求严、混凝土泵送高度高，加之施工现场常年风大，在这种环境下确保塔柱“内实外美”且不开裂，成为建设者需要面对的一大难题。

这是8月23日拍摄的包银高铁乌海黄河特大桥建设现场（无人机照片）。新华社记者 李志鹏 摄

对此，中铁十局的建设者们一方面以提升混凝土的泵送性能来增强抗裂和体积稳定性，另一方面通过技术研发确保混凝土养护质量。“施工中，我们对混凝土相关性能指标参数实时‘把脉问诊’，对大体积混凝土水化热等难题研发出智能温控系统，严控混凝土入模、浇筑温度，做到全过程防裂管控，实现主塔混凝土‘零开裂’。”说起团队的技术创新，张弛如数家珍。

跨黄河建桥，要避免对黄河生态造成影响。为确保黄河生态环境安全，建设者们在开工前便制定了详细的方案。

“在施工过程中，我们坚持每天3次检查全封闭的泥浆池储存量，防止泥浆外溢，所有泥浆都要经过四级沉淀池系统过滤处理。”全程参与乌海黄河特大桥钻孔桩施工的桩基施工队工班长赵洋说。

这是8月23日拍摄的包银高铁乌海黄河特大桥建设现场（无人机照片）。新华社记者 李志鹏 摄

眼下，距离钢箱梁合龙还有不到2个月的时间，乌海黄河特大桥的各项施工都在有条不紊地进行。谈起工程进度，徐鹏说：“我们采取了多部门协商机制、实时监控工程进展等多种措施，确保工程稳步开展、按时完工。”

作为国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，包银高铁建成通车后，包头到银川的列车最快运行时间将由6小时缩短至2小时左右，成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道。

“等到包银高铁全线通车的那天，我要带着家人坐高铁再来一次乌海市，我还要跟我的儿子说，这座跨越黄河的大桥，是爸爸参与修建的。”看着即将合龙的大桥，徐鹏欣慰地说。新华社记者朱文哲、李志鹏