“参观”神龙汽车成都工厂小记：窥一斑而知全豹

在广州到成都的班机上，我努力回忆着自己与神龙汽车的交集，结果，在不经意间发现了一个令自己震惊的事实——神龙汽车竟然是我生命中接触的第一个汽车厂商。

神龙富康，十数年前，湖北地区出租汽车的绝对主力车型，在那个少不更事的年代，我不知道什么雪铁龙，我只知道神龙富康……

此前，神龙汽车拥有位于武汉的三大整车生产基地，总计年产能达到了75万辆。而此次投产的成都工厂，亦即神龙汽车整车第四工厂，设计年产能36万辆（一期24万辆），刚刚下线的全新标致4008，正是成都工厂生产的第一款车型。

此外，厂家在播放的宣传短片中透露，成都工厂未来将主要生产标致、雪铁龙、东风三大品牌下的中高端SUV、MPV车型。考虑到共线生产的技术基础，这很可能意味着，在战略入股PSA集团两年后，东风已经成体系的获得了法方的关键技术。

而之所以给“参观”二字打上引号，则是因为作为此次新工厂投产仪式的一个子部分，“参观”仅限工厂总装车间的部分区域，“参观”时长更是不足15分钟，且全程没有专业讲解，“参观”路线也与实际生产工序流程不符。

客观既是事实如此，主观感受也确有几分失望，但作为一名机械工程专业学生，我依然渴望在这简短的“参观”中，窥探出尽可能多的信息……

在正式开始“参观”前，首先奉上这张工艺流程简图，以便大家对总装生产有一个整体的初步印象，工科学霸可直接忽略。

完成涂装作业的车身，首先会被送到内饰分装线，在不同的工位上依次安装车内线缆、隔音止震材料、气囊、顶棚、仪表台、内饰板及地板、密封胶条、风挡玻璃等零部件。

通常而言，为了减少色差，车身在涂装工序中会临时安装上车门。但留意上图中，此时车门已被拆下，并送至专门的分装线进行分总成的装配。

在整个内饰装配过程中，零部件基本上都由供应商提供成品，唯有一样例外，那就是仪表台。在车间的一角，厂家为仪表台总成单独布置了一条分装线，为了提高生产效率，还特别使用了可360度旋转的操作台架，以便于仪表及多媒体系统的线缆装配。

与内饰分装线同步运行的，是底盘分装线。在这里，动力总成、传动系统、悬挂总成会被安装到托架上。由于分装部件尺寸、重量较大，在与装配线平行的临近位置，成都工厂特别布置了一条传送导轨，用于发动机、变速箱的物流运输。相比一些老工厂中常见的叉车运输，在效率与安全性上，无疑都要更胜一筹。

仔细观察会发现，在装配过程中，工人使用了带力矩监控的电动扭力扳手。扭矩管理系统会提示、监控并记录上传扭矩信息，如果监控到数据错误，系统会自动提示并报告管理人员，这极大的保证了生产环节的工艺一致性。

此外，上传备份的信息会被保存很长的时间，一旦后期出现大规模的产品品质问题，就可以通过分析这些数据追溯问题的根源，并由此确定需要召回的车辆批次信息。

完成了分装的车身与底盘会分别通过吊架与平行轨道输送至车辆合装线，在这里，底盘与车身将通过螺栓连接，组装为一个整体。

值得一提的是，在底盘与车身的合装过程中，并未见常规的人工操作。经向在场工人询问得知，在成都工厂的和装线，底盘与车身间的定位校准，以及连接螺栓的紧固都是通过14台伺服机构自动完成的，技术含量和自动化水准都非常之高。

完成合装工序后，工人会继续随着车辆同步前进，并在特定的工位完成制动液的加注，以及灯光总成、防撞梁、保险杠、轮胎等部件的安装。

安装完轮胎后，车辆将不再需要吊架吊运，而转由地面传送带运输。此时，完成分总成装配的车门会被重新安装到车身上，整部车辆的装配也就此结束。

在完成所有的装配工作后，工作人员会在平行光照射条件下，对车门的开闭、接缝，以及车辆的外观，进行流水线上的质量检查。就总装线上的新车来看，目前生产的4008车型包含黑、白、灰、棕、橙五种颜色。

车辆在下线后，还将经历复杂而严格的台架及道路检测，以保证产品品质及设计性能的达标。遗憾的是，这些部分并没有在这次活动中对媒体开放。

兵马未动，粮草先行，高效的流水线生产也离不开强有力的后勤支持。那么，一部车辆上数以千计的零部件，又是怎样被快速、准确地分配到工位上的呢？

作为PSA集团内部技术规格最高的工厂，AGV自动导航小车的身影，意料之中的出现在了我的眼前。AGV小车根据地面磁条将待安装的零部件自动运输至相应的安装工位，大大提升了车间内物流的运输效率。

令我侧目的还不仅于此，这些AGV小车在电量低于30%时，会自动前往专门的充电区充电。只是地面上黄色的磁条并没有抵近充电桩，预计充电过程依然需要人工协助，但毋庸置疑，AGV小车已十分智能化。

虽然运输过程实现了机械自动化，但零部件的分拣还是需要人工来完成的，由于未被获准进入仓储区域，最终没能近距离观察整个分拣过程。但就硬件设备而言，我未能看到AGV小车与货架间的互联灯光提醒（背后是车间各部门间高速的实时数据通信），在增大了劳动强度的同时，也增大了分拣的出错率，以成都工厂所处的时间节点来衡量，算是一个小小的遗憾。

尽管时间上未免过于仓促，活动区域也较为受限，但细细回味梳理一番，依然可以深切的体会到，成都工厂的自动化、智能化水平确实达到了相当高的水准。这对于4008车型的产品品质，无疑提供了一个强有力的支撑。未来这款车的市场表现会否如23个月建成的成都工厂一般，展现出惊人的“成都速度”，让我们一起拭目以待。