车门密封条卡扣的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种车门密封条卡扣。

背景技术：

车门密封条卡扣30用于将车门密封条固定在车门钣金10上，如图1所示，现有技术中，车门钣金10上开设有安装孔，卡扣30安装在安装孔内，密封条安装在卡扣30上，车门钣金10卡接在卡扣30上由挡片和槽口形成的限位空间内，当车门钣金10卡接在卡扣30上的限位空间内时，只有某一厚度的钣金10才能卡接固定在卡扣30中，当车门钣金10的厚度发生变化时，需要提供不同的卡扣30与钣金10相适配，从而需要重新开发不同的卡扣30模具，增加了生产成本。

因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车门密封条卡扣，以提高车门密封条卡扣的适用性，降低生产成本。

基于上述目的，本实用新型提供的一种车门密封条卡扣，包括钣金及密封条，还包括卡扣，其中：所述密封条安装在所述卡扣上；所述钣金上开设有安装孔；所述卡扣包括挡片、第一弹性卡齿及轴，所述挡片和所述第一弹性卡齿均安装在所述轴上并沿所述轴的长度方向排列设置，所述第一弹性卡齿为闭环设置的环形结构，所述第一弹性卡齿的内沿固定在所述轴上，所述第一弹性卡齿的外沿朝靠近所述挡片方向延伸，所述第一弹性卡齿的外沿直径大于所述安装孔的孔径，所述第一弹性卡齿沿轴向穿设过所述安装孔内后，所述第一弹性卡齿与所述密封条分别一一对应地密封抵接在所述钣金上相背设置的两侧。

可选的，所述挡片的外沿抵接在所述钣金上。

可选的，所述挡片为环形的弧形挡片，所述弧形挡片的内沿安装在所述轴上，所述弧形挡片的外沿朝靠近所述钣金的方向延伸，并抵接在所述钣金上。

可选的，所述第一弹性卡齿为多个，多个所述第一弹性卡齿位于所述挡片的同侧并沿所述轴的长度方向排列设置。

可选的，所述卡扣还包括第二弹性卡齿，所述第二弹性卡齿固定安装在所述轴上，所述第一弹性卡齿位于所述挡片和所述第二弹性卡齿之间，所述第二弹性卡齿为闭环设置的环形结构，所述第二弹性卡齿的内沿固定在所述轴上，所述第二弹性卡齿的外沿朝靠近所述挡片方向延伸，所述第二弹性卡齿的外沿直径大于所述第一弹性卡齿的外沿直径。

可选的，所述卡扣还包括第三弹性卡齿，所述第三弹性卡齿固定安装在所述轴上，所述第二弹性卡齿位于所述第一弹性卡齿与所述第三弹性卡齿之间，所述第三弹性卡齿为闭环设置的环形结构，所述第三弹性卡齿的内沿固定在所述轴上，所述第三弹性卡齿的外沿朝靠近所述挡片方向延伸，所述第三弹性卡齿的外沿直径大于所述第二弹性卡齿的外沿直径。

可选的，所述卡扣还包括挡板，所述密封条上开设有卡接孔，所述卡扣通过所述挡板卡接安装在所述卡接孔内。

可选的，所述卡扣还包括缓冲件，所述第一弹性卡齿、所述第二弹性卡齿及所述第三弹性卡齿均通过所述缓冲件固定安装在所述轴上，所述缓冲件上开设有缓冲腔。

可选的，所述缓冲腔的外沿直径沿靠近所述挡板方向逐渐增大。

可选的，所述卡扣为塑料卡扣。

本实用新型提供的车门密封条卡扣，卡扣包括挡片、第一弹性卡齿及轴，挡片和第一弹性卡齿均安装在轴上并沿轴的长度方向排列设置，第一弹性卡齿为闭环设置的环形结构，第一弹性卡齿的内沿固定在轴上，第一弹性卡齿的外沿朝靠近挡片方向延伸。首先，将密封条通过卡扣上的挡板卡接安装在卡扣上；然后，将第一弹性卡齿沿轴向穿设过钣金上的安装孔内；最后，将第一弹性卡齿与密封条分别一一对应地密封抵接在钣金上相背设置的两侧，由于第一弹性卡齿为齿形结构且可发生弹性变形，因而第一弹性卡齿与挡片之间形成的限位空间可以卡接安装多种厚度的钣金，即一种车门密封条卡扣就可以与多种厚度的钣金相适配，从而提高了车门密封条卡扣的适用性，降低了生产成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为现有技术中的卡扣与钣金的安装示意图；

图2为本实用新型一实施例的车门密封条卡扣中卡扣与钣金的安装示意图；

图3为本实用新型一实施例车门密封条卡扣中第一弹性卡齿与钣金的安装示意图；

图4为本实用新型一实施例车门密封条卡扣中第二弹性卡齿与钣金的安装示意图。

其中附图标记：

现有技术部分：

10:钣金；30：卡扣。

本实用新型实施例部分：

1：钣金；2：密封条；3：卡扣；

31：挡片；32：第一弹性卡齿；33：轴；34：第二弹性卡齿；35：第三弹性卡齿；36：挡板；37：缓冲腔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2所示，本实用新型一实施例提供的车门密封条卡扣，包括钣金1及密封条2，还包括卡扣3，其中：密封条2安装在卡扣3上；钣金1上开设有安装孔；卡扣3包括挡片31、第一弹性卡齿32及轴33，挡片31和第一弹性卡齿32均安装在轴33上并沿轴33的长度方向排列设置，第一弹性卡齿32为闭环设置的环形结构，第一弹性卡齿32的内沿固定在轴33上，第一弹性卡齿32的外沿朝靠近挡片31方向延伸，第一弹性卡齿32的外沿直径大于安装孔的孔径，第一弹性卡齿32沿轴33向穿设过安装孔内后，第一弹性卡齿32与密封条2分别一一对应地密封抵接在钣金1上相背设置的两侧。

本实用新型提供的车门密封条卡扣，卡扣3包括挡片31、第一弹性卡齿32及轴33，挡片31和第一弹性卡齿32均安装在轴33上并沿轴33的长度方向排列设置，第一弹性卡齿32为闭环设置的环形结构，第一弹性卡齿32的内沿固定在轴33上，第一弹性卡齿32的外沿朝靠近挡片31方向延伸。首先，将密封条2安装在卡扣3上；然后，将第一弹性卡齿32沿轴33向穿设过钣金1上的安装孔内；最后，将第一弹性卡齿32与密封条2分别一一对应地密封抵接在钣金1上相背设置的两侧，由于第一弹性卡齿32为齿形结构且可发生弹性变形，因而第一弹性卡齿32与挡片31之间形成的限位空间可以卡接安装多种厚度的钣金1，即一种车门密封条卡扣可以与多种厚度的钣金1相适配，从而提高了车门密封条卡扣的适用性，降低了生产成本。

如图1至图3所示，挡片31的外沿抵接在钣金1上。本实用新型一实施例中，当卡扣3上的外沿抵接在钣金1上时，增大了钣金1在挡片31和第一弹性卡齿32之间形成的限位空间，为多种厚度的钣金1的卡接提供了更多的适配限位空间，提高了车门密封条卡扣的适用性。

如图1至图3所示，挡片31为环形的弧形挡片31，弧形挡片31的内沿安装在轴33上，弧形挡片31的外沿朝靠近钣金1的方向延伸，并抵接在钣金1上。本实用新型一实施例中，弧形挡片31的外沿朝靠近钣金1的方向延伸并抵接在钣金1上时，可以使挡片31的外沿与钣金1之间的抵接作用力更大，提高了车门密封条卡扣的结构稳定性。

如图1所示，第一弹性卡齿32为多个，多个第一弹性卡齿32位于挡片31的同侧并沿轴33的长度方向排列设置。本实用新型一实施例中，第一弹性卡齿32可以为多个，多个第一弹性卡齿32位于挡片31的同侧并沿轴33的长度方向排列设置，即多个第一弹性卡齿32可以分别与挡片31形成不同大小的限位空间。不同厚度的钣金1可以根据自身的厚度选择相适配的限位空间进行卡接安装，从而使不同厚度的钣金1都可以安装在卡扣3上，上述实施例中，一个卡扣3就可以与多种厚度的钣金1相适配，降低了生产成本。

如图3所示，卡扣3还包括第二弹性卡齿34，第二弹性卡齿34固定安装在轴33上，第一弹性卡齿32位于挡片31和第二弹性卡齿34之间，第二弹性卡齿34为闭环设置的环形结构，第二弹性卡齿34的内沿固定在轴33上，第二弹性卡齿34的外沿朝靠近挡片31方向延伸，第二弹性卡齿34的外沿直径大于第一弹性卡齿32的外沿直径。本实用新型一实施例中，第二弹性卡齿34与第一弹性卡齿32不相同，且第二弹性卡齿34的外沿直径大于第一弹性卡齿32的外沿直径，与第一弹性卡齿32相比，第二弹性卡齿34与挡片31形成的限位空间，可以卡接更大厚度的钣金1，上述实施例中，一个卡扣3就可以与多种厚度的钣金1相适配，降低了生产成本。

如图4所示，卡扣3还包括第三弹性卡齿35，第三弹性卡齿35固定安装在轴33上，第二弹性卡齿34位于第一弹性卡齿32与第三弹性卡齿35之间，第三弹性卡齿35为闭环设置的环形结构，第三弹性卡齿35的内沿固定在轴33上，第三弹性卡齿35的外沿朝靠近挡片31方向延伸，第三弹性卡齿35的外沿直径大于第二弹性卡齿34的外沿直径。本实用新型一实施例中，第三弹性卡齿35与第一弹性卡齿32及第二弹性卡齿34均不相同，且第三弹性卡齿35的外沿直径大于第二卡齿的外沿直径，与第二弹性卡齿34相比，第三弹性卡齿35与挡片31形成的限位空间，可以卡接更大厚度的钣金1，上述实施例中，一个卡扣3就可以与多种厚度的钣金1相适配，降低了生产成本。

如图2所示，卡扣3还包括挡板36，密封条2上开设有卡接孔，卡扣3通过挡板36卡接安装在卡接孔内。本实用新型一实施例中，密封条2上开设有卡接孔，卡扣3上的挡板36穿设过密封条2上的卡接孔并卡接在密封条2上的卡接腔内，增加了密封条2从卡扣3上脱落的难度，提高了结构稳定性。

如图2和图3所示，卡扣3还包括缓冲件，第一弹性卡齿32、第二弹性卡齿34及第三弹性卡齿35均通过缓冲件固定安装在轴33上，缓冲件上开设有缓冲腔37。本实用新型一实施例中，当钣金1卡接安装在第一弹性卡齿32或第二弹性卡齿34或第三弹性卡齿35与挡板36形成的限位空间内时，缓冲腔37给第一弹性卡齿32或第二弹性卡齿34或第三弹性卡齿35的弹性变形提供了变形空间，从而使钣金1能够更稳固地卡接安装在卡扣3上，进而提高了车门密封条卡扣的适用性。

如图2和图3所示，缓冲腔37的外沿直径沿靠近挡板36方向逐渐增大。本实用新型一实施例中，当第一弹性卡齿32、第二弹性卡齿34及第三弹性卡齿35的外沿直径增大时，缓冲腔37的外沿直径沿着靠近挡板36的方向逐渐增大，从而使第一弹性卡齿32、第二弹性卡齿34及第三弹性卡齿35的弹性变形空间逐渐增大，进而使第一弹性卡齿32和第二弹性卡齿34可通过更大的变形空间卡接多种厚度的钣金1，提高了车门密封条卡扣的适用性。

本实用新型一实施例中，卡扣3为塑料卡扣3，塑料卡扣3容易发生弹性变形，从而提高了车门密封条卡扣的操作方便性；另外，塑料的价格便宜，容易生产加工，降低了车门密封条卡扣的生产成本。

本实用新型提供的车门密封条卡扣，卡扣3包括挡片31、第一弹性卡齿32及轴33，挡片31和第一弹性卡齿32均安装在轴33上并沿轴33的长度方向排列设置，第一弹性卡齿32为闭环设置的环形结构，第一弹性卡齿32的内沿固定在轴33上，第一弹性卡齿32的外沿朝靠近挡片31方向延伸。首先，将密封条2安装在卡扣3上；然后，将第一弹性卡齿32沿轴33向穿设过钣金1上的安装孔内；最后，将第一弹性卡齿32与密封条2分别一一对应地密封抵接在钣金1上相背设置的两侧，由于第一弹性卡齿32为齿形结构且可发生弹性变形，因而第一弹性卡齿32与挡片31之间形成的限位空间可以卡接安装多种厚度的钣金1，即一种车门密封条卡扣就可以与多种厚度的钣金1相适配，从而提高了车门密封条卡扣的适用性，降低了生产成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。