一种三轮电动车的新型转向系统的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，特指一种三轮电动车的新型转向系统。

背景技术：

目前，市面上的三轮电动车一般为一个轮子在前，两个轮子在后，转向系统置于前轮，当遇到突发情况需要紧急转向或操作上转向过快，容易造成侧翻，无论在日常使用中还是玩车时都非常的不安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单新颖，稳定性高，耐磨性好，占地面积小，依靠人的重心即可控制方向的三轮车转向系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮电动车的新型转向系统，包括设置在车身上的操纵杆，操纵杆通过转向装置控制车轮的转向，转向装置的具体结构为：包括设置在车身上的转向轴和连接杆，所述转向轴的两端分别设有一摇臂，所述摇臂下端连接在两车轮上、每个摇臂的中端部内侧均设置有一球头拉杆，球头拉杆与球头拉杆之间通过所述连接杆相连接。

优选地，所述操纵杆通过缓冲装置作用于转向轴，该缓冲装置铰接在车身的前端部上。

优选地，所述缓冲装置包括缓冲体，缓冲体在操纵杆的驱使下作用于所述转向轴进行旋转。

优选地，所述摇臂内侧面设有至少一个连接孔，所述球头拉杆的一端位于其中的一个连接孔内。

优选地，所述连接孔为若干个，若干个连接孔沿着摇臂长度方向上呈“一”字排列。

优选地，所述球头拉杆包括一螺杆和两万向节球头，两万向节球头分设在螺杆的两端，所述螺杆上设有螺母。

优选地，所述转向轴与摇臂构成平面A，连接杆与球头拉杆构成平面B，所述平面A与平面B呈一定夹角。

优选地，所述车身设有通孔与固定杆，转向轴穿过通孔，所述固定杆贯穿转向轴中部，固定于车身，且固定杆中心轴线与竖直方向具有一定倾斜角，所述固定杆表面设有衬套。

优选地，所述车身的下面端部固设有固定肋板，所述连接杆通过固定肋板固定连接杆。

优选的，所述车轮设有碟刹。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

结构简单新颖，稳定性高，耐磨性好，安全系数高，通过改变人体的重心，即可以控制车体的行驶方向，方便驾驶，且在驾驶时具有一定的趣味性。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的系统放大图；

图3是本实用新型的仰视图；

图4是本实用新型的全剖视图；

图5是本实用新型的B处局部放大图；

图6是本实用新型的C处局部放大图。

图中的标号含义：1-车身；2-转向轴；3-连接杆；4-摇臂；5-万向节球头；6-螺杆；7-螺母；8-连接孔；9-碟刹；10-车轮；11-操纵杆；12-固定肋板；13-衬套；14-缓冲体；15-固定杆；16-通孔；17-球头拉杆。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-6：

一种三轮电动车的新型转向系统，包括设置在车身上的操纵杆11，操纵杆11通过转向装置控制车轮的转向，转向装置的具体系统为：包括设置在车身上的转向轴2和连接杆3，所述转向轴2的两端分别设有一摇臂4，所述摇臂4下端连接在两车轮上、每个摇臂4的中端部内侧均设置有一球头拉杆17，球头拉杆17与球头拉杆17之间通过所述连接杆3相连接，提高了本实用新型转向时的稳定性。

优选地，所述操纵杆通过缓冲装置作用于转向轴2，该缓冲装置铰接在车身1的前端部上，可以在减少在刹车时转向轴2对车身1的冲击，提高了使用寿命，所述缓冲装置包括缓冲体14，缓冲体14在操纵杆11的驱使下通过倾斜车身1控制缓冲体14的对转向轴的左或右施加外力，带动转向轴2左或右旋转,达到转向的目的。

优选地，所述摇臂4内侧面设有若干个连接孔8，所述球头拉杆17的一端位于其中的一个连接孔8内，在使用时，一般情况下只使用一个连接孔，若干个连接孔8沿着摇臂4长度方向上呈“一”字排列，当连接孔8越靠前，转向时的半径就越大，使用者可以根据喜好或功能需要进行调节。

优选地，所述球头拉杆包括一螺杆6和两万向节球头5，两万向节球头5分设在螺杆6的两端，所述螺杆6上设有螺母7，通过旋转螺母7调节螺杆6，从而调节球头拉杆17的尺寸，调节两边的球头拉杆17一致，限定了转弯的最大角度，减少翻车的安全隐患。

优选地，所述转向轴2与摇臂4构成平面A，连接杆3与球头拉杆17构成平面B，所述平面A与平面B呈一定夹角，构成三角形，降低本实用新型在使用中不稳定因素，利用三角形稳定性的原理能够提升车辆的转向操纵平稳性。

优选地，所述车身1设有通孔16与固定杆15，转向轴2穿过通孔16，所述固定杆15贯穿转向轴2中部，固定于车身1，使转向轴2以固定杆15为中心旋转，且固定杆15中心轴线与竖直方向具有一定倾斜角，所述固定杆15表面设有衬套，提高转向轴2转向时对固定杆15的磨损，提高使用寿命。

优选地，所述车所述车身1的下面端部固设有固定肋板12，所述连接杆3通过固定肋板12固定连接杆3，能够方便连接杆3在车身1上的固装效果。

优选地，所述车轮10设有碟刹9，在行驶速度过快的情况下，可以有效的减速，甚至刹车。

本实用新型通过调整重心达到转弯的效果，重心向右时，车体向右倾斜，使用者作用于操纵杆，操纵杆带动缓冲体对转向轴的右端部施加外力，迫使转向轴以固定杆为中心进行向右旋转，从而通过驱使右侧的摇臂，使右侧车轮进行向右转弯；反之亦然。在摇臂驱使车轮的同时，由于球头拉杆与两摇臂处铰接的状态，连接杆起到限定转弯的角度与半径的效果，防止角度过大出现意外。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的系统、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。