链条张紧器及自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体地说，是涉及一种链条张紧器及设置有该链条张紧器的自行车。

背景技术：

链条是自行车使用过程中不可或缺的重要部件，其主要连接于自行车车架中轴处的链轮和自行车后轮处的飞轮之间，用以当骑行人员蹬踏与中轴连接的脚踏板带动链轮转动时，链轮能够通过链条带动飞轮转动，进而驱动自行车的后轮转动。然而，随着自行车的行走里程的增加和随着自行车使用时间的累积，连接在链轮与飞轮之间的链条会逐渐变得松弛，尤其是对于公共自行车这类使用频度大的自行车而言，其链条松弛的现象更为明显，而自行车的链条一旦出现松弛，在骑行过程中就极易出现掉落的情况，进而为骑行带来极大的不便。

为了解决上述问题，在自行车进行结构设计时，通常会在自行车的后平叉上设置一个横向的滑槽，使得当链条出现松弛时，能够通过调节自行车后轮的轮轴在滑槽内的位置来调节后轮轮轴与中轴之间的相对距离，进而实现对链条张紧力的调节。但是，该结构在进行链条张紧力调节时，操作十分繁琐、费力，且需要定期主动地去对后轮轮轴位置进行调节，十分不便。为此，亦有设计者开发了一种链条张紧装置，该链条张紧装置一般包括一至两个与链条配合的齿轮作为链条的导向轮，并在链条张紧装置上设置对导向轮进行位置调节的螺杆和螺母，然而，该链条张紧装置存在结构复杂、安装繁琐、生产成本高、使用噪音大、故障率高且维护不便的缺点。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、可靠，生产成本低且工作噪音小的链条张紧器。

本实用新型的另一目的是提供一种结构简单、可靠，生产成本低且工作噪音小的自行车。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种链条张紧器，其中，包括支撑板、固定轴、导轮、导向轴、垫片和弹性储能元件，支撑板具有主体和自主体朝外延伸设置的连接部，主体上设置有导向槽，固定轴垂直于主体并与主体固定连接，导轮绕固定轴的轴线与固定轴可转动地连接，导向轴垂直于连接部并与连接部固定连接，且导向轴的轴向平行于导向槽的延伸方向，垫片套装在导向轴上，弹性储能元件连接在连接部和垫片之间。

由上可见，链条张紧器的导轮用于与自行车链条进行啮合，该链条张紧器用于调节自行车的链条的张紧力，使得自行车的牙盘、飞轮和链条之间能够保持紧密的联动性，并防止链条脱离与牙盘、飞轮的啮合。具体地，链条张紧器在对链条的张紧力进行调节时，主要通过调节导轮的位置来实现对链条张紧力的调节，而导轮的位置是通过支撑板的移动进行调节，导向轴配合支撑板上的导向槽对支撑板的滑动起到导向作用，进而保证导轮能够沿靠近链条的方向移动，弹性储能元件用于对支撑板施加一定的推力，使得支撑板上的导轮能够对链条施加足够的预紧力，以使链条能够具有足够的张紧力。本实用新型通过对链条张紧器的结构设计，使得该链条张紧器具有结构简单、可靠，生产成本低且工作噪音小的优点。

进一步的方案是，链条张紧器还包括导向组件，导向组件包括螺栓和第一轴套，螺栓安装在导向槽内，第一轴套套装在螺栓上，且第一轴套位于导向槽内。

由上可见，螺栓用于将支撑板限制安装在自行车上，并通过支撑板上的导向槽对支撑板的滑动起到导向作用，此外，在螺栓和导向槽之间设置第一轴套能够减小支撑板滑动时所承受的摩擦力，保证支撑板的滑动能够更加顺畅。

更进一步的方案是，链条张紧器还包括导轮挡板，导轮挡板套装在固定轴上，且导轮挡板、支撑板分别位于导轮的两侧。

由上可见，导轮挡板能够防止链条在传功过程中脱离与导轮的啮合。

更进一步的方案是，链条张紧器还包括第二轴套，第二轴套套装在固定轴和导轮之间，且第二轴套的两端分别与支撑板、导轮挡板邻接。

由上可见，第二轴套能够有效减小导轮与固定轴之间的摩擦力，保证链条运行过程中的顺畅度，且通过设置第二轴套，能够防止设置有该链条张紧器的自行车在使用过程中，导轮沿固定轴的轴向发生滑动，进而保证自行车的链条传动的稳定性。

为了实现本实用新型的另一目的，本实用新型提供一种自行车，包括车架、牙盘、飞轮和链条，牙盘通过第一转轴可转动地安装在车架的中部，飞轮通过第二转轴可转动地安装在车架的后平叉上，链条连接在牙盘和飞轮之间，其中，自行车还包括链条张紧器，链条张紧器包括支撑板、固定轴、导轮、导向轴、垫片和弹性储能元件，支撑板具有主体和自主体朝外延伸设置的连接部，主体上设置有导向槽，支撑板通过导向槽并沿导向槽的延伸方向与车架部件可滑动地连接，固定轴垂直于主体并与主体固定连接，导轮绕固定轴的轴线与固定轴可转动地连接，且导轮与链条啮合，导向轴垂直于连接部，导向轴的端部与连接部固定连接，导向轴沿自身的轴向与车架部件可滑动地连接，且导向轴的轴向平行于导向槽的延伸方向，垫片套装在导向轴上，且垫片与车架部件连接，弹性储能元件连接在连接部和垫片之间。

由上可见，链条张紧器的导轮用于与链条进行啮合，链条张紧器通过调节自身导轮的位置来控制链条的张紧力，使得链条能够具有足够的张紧力，以保证牙盘、飞轮和链条保持紧密联动性的同时，防止链条脱离与牙盘、飞轮的啮合。导轮的位置是通过支撑板的移动进行调节，而导向轴配合支撑板上的导向槽对支撑板的滑动起到导向作用，以保证导轮能够沿靠近链条的方向移动，弹性储能元件用于对支撑板施加一定的推力，使得支撑板上的导轮能够对链条施加足够的预紧力，使链条能够具有足够的张紧力。本实用新型通过对自行车的链条张紧器的结构设计，使得该自行车具有结构简单、可靠，生产成本低且工作噪音小的优点。

进一步的方案是，链条张紧器还包括导向组件，导向组件包括螺栓和第一轴套，螺栓安装在导向槽内，且螺栓与车架部件固定连接，第一轴套套装在螺栓上，且第一轴套位于导向槽内。

由上可见，螺栓用于将支撑板限制安装在车架部件上，并通过支撑板上的导向槽对支撑板的滑动起到导向作用，此外，在螺栓和导向槽之间设置第一轴套能够减小支撑板滑动时所承受的摩擦力，保证支撑板的滑动能够更加顺畅。

更进一步的方案是，链条张紧器还包括导轮挡板，导轮挡板套装在固定轴上，且导轮挡板、支撑板分别位于导轮的两侧。

由上可见，导轮挡板能够防止链条在传动过程中脱离与导轮的啮合。

更进一步的方案是，链条张紧器还包括第二轴套，第二轴套套装在固定轴和导轮之间，且第二轴套的两端分别与支撑板、导轮挡板邻接。

由上可见，第二轴套能够有效减小导轮与固定轴之间的摩擦力，保证链条运行时的顺畅度，且通过设置第二轴套，能够防止自行车在使用过程中，导轮沿固定轴的轴向发生滑动，进而保证链条传动的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型自行车实施例的省略部分组件后的局部视图。

图2是本实用新型自行车实施例的链条张紧器的安装示意图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本实用新型自行车实施例的链条张紧器的结构图。

图5是本实用新型自行车实施例的链条张紧器的分解图。

图6是本实用新型自行车实施例的链条张紧器的剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1和图2，自行车包括车架1、牙盘2、飞轮、链条3、车架部件和链条张紧器5，其中，牙盘2通过第一转轴21可转动地安装在车架1的中部，第一转轴21用于与曲柄22连接，曲柄22用于脚踏板连接，进而使得骑行人员能够通过蹬踏曲柄22上的脚踏板带动牙盘2转动。

飞轮通过第二转轴转动地安装在车架1的后平叉上，飞轮与自行车的后车轮连接。链条3连接在牙盘2和飞轮之间，使得当骑行人员蹬踏曲柄22上的脚踏板带动牙盘2转动时，牙盘2能够通过链条3带动飞轮转动，进而驱动自行车的后车轮转动。

参照图3，并结合图1和图2，车架部件优选为链罩4，链罩4安装在车架1上，且链罩4罩合在飞轮、牙盘2和链条3上，链罩4用于对飞轮、牙盘2、链条3以及链条张紧器5进行保护，以防止飞轮、牙盘2、链条3以及链条张紧器5被外部的尘土、泥水污染，保证自行车骑行时的体验感的同时，还能够延长飞轮、牙盘2、链条3以及链条张紧器5的使用寿命。

具体地，链罩4包括第一盖体41和第二盖体42，第一盖体41与车架1固定连接，第二盖体42与第一盖体41可拆卸地连接，且第二盖体42盖合在第一盖体41上。此外，第一盖体41和第二盖体42之间形成容纳腔，飞轮、牙盘2、链条3以及链条张紧器5均位于容纳腔内，且链条张紧器5安装在链罩4上。此外，第一盖体41上设置有安装位411，安装位411具有限位槽412，且限位槽412贯穿第一盖体41的面板，并在第一盖体41的面板处形成开口413。将链罩4设置呈可拆卸的第一盖体41和第二盖体42，使得用户能够更加方便的对飞轮、牙盘2、链条3以及链条张紧器5进行维护、保养、更换。

参照图4至图6，并结合图2和图3，链条张紧器5包括支撑板51、固定轴52、导轮53、导向轴54、垫片55、弹性储能元件56、导向组件57以及导轮挡板58。

支撑板51具有主体511和自主体511朝外延伸设置的连接部512，主体511上设置有导向槽5111，支撑板51通过导向槽5111并沿导向槽5111的延伸方向与链罩4的第一盖体41可滑动地连接。具体地，支撑板51通过导向组件57并结合导向槽5111与第一盖体41可滑动地连接。

固定轴52垂直于主体511并与主体511固定连接，固定轴52用于支承导轮53。导轮53绕固定轴52的轴线转动地安装在固定轴52上，且导轮53与链条3啮合。优选地，链条张紧器5还包括第二轴套59，第二轴套59套装在固定轴52和导轮53之间，且第二轴套59的第二端与支撑板51、导轮挡板58邻接。第二轴套59能够有效地减小导轮53与固定轴52之间的摩擦力，进而保证链条3运行时的顺畅度。并且，通过在固定轴52和导轮53之间设置第二轴套59能够防止自行车在施工过程中，导轮53沿固定轴52的轴向发生滑动，进而保证链条3的传动的稳定性。

导向轴54垂直于支撑板51的连接部512，且导向轴54的端部与连接部512固定连接。此外，导向轴54沿自身的轴向与链罩4的第一盖体41可滑动地连接，且导向轴54的轴向平行于支撑板51的导向槽5111的延伸方向，导向轴54用于配合支撑板51上的导向槽5111对支撑板51的滑动进行导向，保证支撑板51上的导轮能够沿靠近链条3的方向移动。

垫片55套装在导向轴54上，且垫片55与链罩4的第一盖体41邻接，且垫片55与导向轴54的端头分别位于第一盖体41的两侧。弹性储能元件56连接在支撑板51的连接部512和垫片55之间。

第一盖体41上的开口413能够使得在对链条张紧器5进行安装时，垫片55的安装更加方便，且第一盖体41上的安装位411的限位槽412能够对垫片55进行限位，使得在安装导向轴54时，导向轴54能够准确穿过垫片55，可见，通过设置在第一盖体41上设置安装位411能够更加便于导向轴54以及垫片55的安装。

导向组件57包括螺栓571、第一轴套572以及垫片573。螺栓571安装在支撑板51的导向槽5111内，且螺栓571与链罩4的第一盖体41固定连接，螺栓571用于将支撑板51限制安装在第一盖体41上，并通过支撑板51的导向槽5111对支撑板51的滑动起到导向作用。第一轴套572套装在螺栓571上，且第一轴套572位于导向槽5111内，在螺栓571和导向槽5111之间设置第一轴套572，能够有效减小支撑板51滑动时支撑板51与螺栓571之间的摩擦力，进而使得支撑板51的滑动能够更加的顺畅。垫片573套装在螺栓571上，且垫片573与支撑板51邻接，垫片573用于对螺栓571起到止动作用，防止螺栓571出现松动。

导轮挡板58套装在固定轴52上，且导轮挡板58与支撑板51分别位于导轮53的两侧。导轮挡板58能够防止链条3在传动过程中脱离与导轮53的啮合。

链条张紧器5用于调节链条3的张紧力，使得自行车的飞轮、牙盘2、链条3之间能够保持紧密的联动性，并防止链条3脱离与飞轮、牙盘2啮合。链条张紧器5在对链条3的张紧力进行调节时，主要是通过调节导轮53的位置来实现对链条3的张紧力的调节，而导轮53的主要是通过支撑板51的移动进行调节，调节时，通过弹性储能元件56对支撑板51施加一定的推力，使得支撑板51上导轮53能够沿导向轴54的轴向朝链条3移动，从而对链条3施加足够的预紧力，以使得链条3能够具有足够的张紧力。

综上可见，本实用新型通过对链条张紧器的结构设计，使得该链条张紧器具有结构简单可靠、生产成本低且噪音小的优点，且该链条张紧器能够实现对自行车的链条的张紧力进行自动调节。而安装有该链条张紧器的自行车也具有结构简单可靠、生产成本低且噪音小的优点，并且，设置有该链条张紧器的自行车在使用过程中，其链条不易出现脱落，增强骑行人员的骑行体验感。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。